Allison: Proč se Renault loni rozhodl pro výfuky vpředu

Petr Hlawiczka, 19. prosince 2011, 16:00 Google+

Technický ředitel týmu Lotus Renault GP James Allison se ohlíží za rok starými událostmi a vysvětluje, proč se tehdy u vozu R31 rozhodli pro radikální řešení výfuků, které ústily vpředu pod bočnicemi.

Počet komentářů:  7 komentářů (Poslední 20.12. 16:02) Napište svůj názor
Renault

Renault | foto: Lotus F1 Team

Sdílejte článek

"Foukání z výfuků nám v roce 2010 poskytovalo hodně přítlaku, jenže zároveň mělo nepříjemný vliv na ovladatelnost našeho vozu na pneumatikách Bridgestone. Pokaždé, když jste sešlápli pedál a vytvářeli přítlak, bylo to celé o zadní části a potýkali jste se s obrovskou nedotáčivostí.

Vedli jsme mnoho hypotetických diskusí o foukání dopředu, protože jeden z užitků toho by byl, že byste vytvářeli přítlak uprostřed auta spíše než v zadní části a netrpěli byste tím efektem nedotáčivosti," vysvětluje pro Autosport Allison.

"Chvíli nám trvalo, než jsme pomocí CFD nalezli to nejlepší řešení foukání dopředu, které by fungovalo. Podařilo se nám nakonec najít něco, co bylo lepší než naše nejlepší řešení foukání vzadu, které bylo velmi podobné tomu od Red Bullu, byť se nesnažím předstírat, že bychom z toho dostali tolik, co oni. A Návrh foukání vpředu tolik neměnil vyvážení," pokračuje technický ředitel Renaultu.

vyfuk
Výfuky umístěné vpředu pod bočnicemi ukryté za vertikálními panely
(foto: Lotus Renault GP)

Nesmíme však zapomenout na fakt, že se tým pro tuto inovaci musel rozhodnout dříve, než se vůbec poprvé mohl seznámit s novými pneumatikami Pirelli na konci sezóny v Abú Zabí. Vývoj monopostu byl v té době již ve velmi pokročilé fázi.

"Kdybyste se vrátili na počátek roku, zjistili byste, že Pirelli měly velmi odlišné vlastnosti. Například více trpěly při kombinovaném zatížení [tj. když byly vystaveny bočnímu přetížení v zatáčce a zároveň podélnému přetížení při zrychlování] a zadní docela rychle odcházely. Takže to, co jste opravdu chtěli, bylo více přítlaku na zádi.

My jsme skončili u vozu, který byl nevrlý a po celý rok za těchto "kombinovaných podmínek" pro piloty náročný na ovládání. Tohle auto tedy bylo pěkně hnusné na tratích, kde tyto podmínky převládaly - v Monaku, v Maďarsku, v Singapuru - kde se projevovalo málo z jeho předností, zatímco jeho protivnost byla patrná v každé zatáčce."

renault
Odhalený Renault R31 (foto: G. Abrantes)

"Byli jsme v obklíčení. Design nám z počátku dobře posloužil, ale nedokázali jsme uniknout tomu, že jsme na zádi opravdu potřebovali mnohem více přítlaku," odhaluje Allison.

Nový koncept se však těžko dále rozvíjel a zlepšoval. Nepomohlo ani dočasné zakázání foukání, kdy se Renault rozhodl přesunout své zdroje k vývoji klasického vyústění výfuků vzadu, místo toho, aby se věnoval vylepšování svého řešení.

Co by Renault mohl dosáhnout, kdyby se nezranil Kubica?
"Robert je super rychlým pilotem a do vozu dost dobře zapadal, takže si jsem jistý, že by náš dobrý start do sezóny učinil ještě lepším. Dělal bych si ale legraci sám ze sebe, kdybych si myslel, že by nás Robert nasměřoval ven z bláta, v němž jsme se pak ocitli, protože to bylo v DNA vozu."

r31
Odvážné řešení odsouzené k neúspěchu (foto: Lotus Renault GP)

"Robert by z něj vyždímal poslední kapičku výkonu, která by z vozu šla dostat. Takové auto by do čela nedostal ani bůh, ale kluk jeho formátu vždy schází. Vitalij letos předčil naše očekávání a odvedl slušnou práci, Nick předvedl také dobrý výkon. Bruno čelil náročnému úkolu naskočit uprostřed sezóny. Bylo by přesto příjemné mít k dispozici Roberta," vzpomíná Allison, který bude v příštím roce spoléhat na Kimiho Räikkönena a Romaina Grosjeana.


Video z Turecka - proudění horkého vzduchu z výfuků na mokré dráze

Google+ Vytisknout

Diskuze: Allison: Proč se Renault loni rozhodl pro výfuky vpředu

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 7, poslední 20.12.2011 16:02 Vložte komentář

Zobrazeno posledních 7 komentářů. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Tři nejlepší jezdci na pódiu po závodě ve Francii

FOTO: Velká cena Francie s dalším skvělý výkonem Hamiltona. Ferrari rozpačité, McLaren potvrdil zlepšení

Daniel Ricciardo se při předjížděni dostal všemi čtyřmi koly mimo trať

Komisaři trestají Ricciarda hned dvakrát, dodatečně se mění pořadí

Robert Kubica u mechaniků Williamsu

Zastávky v boxech a strategie: Nejrychleji přezouval opět Williams, Stroll vydržel na pneumatikách nejdéle

Sebastian Vettel ve Francii zajel nejrychlejší kolo

Nejlepší sektory a rychlosti závodu: Vettel na rovince létal, na Hamiltona v 2. sektoru neměl ani na čerstvé směsi

Sebastian Vettel ve Francii

Vettel v bitvě o nejrychlejší kolo a bod navíc Hamitlona těsně porazil v posledním kole

Lewis Hamilton po úspěšné kvalifikaci ve Francii

PROHLÁŠENÍ po závodě: "Cíl jsme nesplnili, protože jsme náskok Mercedesu nestáhli," lituje Vettel

Lewis Hamilton nadále vítězí a má titul stále blíže

GP FRANCIE: Překvapení? Zapomeňte. Nadvláda Mercedesu trvá + VIDEO

Lewis Hamilton a Valtteri Bottas po úspěšné kvalifikaci ve Francii

FOTO: Sobota ve Francii - Mercedes řadí dále, McLaren zatápí Red Bullu

Lewis Hamilton s Mercedesem W10 ve Francii

ANALÝZA SEKTORŮ: Hamilton výrazně překonal rekord okruhu, co stojí za překvapením McLarenu? +VIDEO

Lewis Hamilton pokračuje v krasojízdě, na kontě má další pole position

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: "Spíše budeme bojovat s Red Bullem," uvádí zklamaný Vettel

  • Pátek

    • 1. Trénink (11:00 - 12:30)
    • 2. Trénink (15:00 - 16:30)
  • Sobota

    • 3. Trénink (12:00 - 13:00)
    • Kvalifikace (15:00)
  • Úterý

    • Závod (15:10)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. HAMILTON, 2. BOTTAS, 3. VET... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

McLaren MP4-26

McLaren nový vůz MP4-27 odhalí 1. února 2012, místo tají

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: "Spíše budeme bojovat s Red Bullem," uvádí zklamaný Vettel

  2. Mercedesy stále na čele, ztráta Ferrari se prohlubuje. McLaren před Red Bullem, Hamilton míří ke komisařům

  3. "Po Rosbergově odchodu jsem jednal s Wolffem," prozrazuje Alonso. Pro rok 2020 hledá vítězné auto

  4. "Trať ve Francii nám moc nesedí," hlásí Ferrari před závodem. Jaké posily získalo a co nového chystá?

  5. ANALÝZA SEKTORŮ: Hamilton výrazně překonal rekord okruhu, co stojí za překvapením McLarenu? +VIDEO

  6. Ve Francii začíná nejlépe Hamilton, Ferrari s novým křídlem třetí, překvapuje McLaren

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud