Co si navrhovaných změnách pro rok 2021 myslí Renault? MGU-H má výhody i nevýhody

Petr Hlawiczka, 2. listopadu 2017, 06:30 Google+

Renault se vyjádřil k návrhu pohonných jednotek pro rok 2021, který v úterý po zasedání v Paříži s představiteli F1 zveřejnila Mezinárodní automobilová federace (FIA).

Počet komentářů:  20 komentářů (Poslední 07.11. 08:21) Napište svůj názor
Renault

Renault | foto: Renault Sport F1

Sdílejte článek

Jeho šéf Cyril Abiteboul přiznává, že mají námitky vůči "nově představenému motoru, do kterého bychom museli hodně investovat a finančně se zavázat bez poznání širších souvislostí o tom, jak bude F1 vypadat po roce 2020. A mám na mysli nejen pravidla pro motory, ale i pravidla pro šasi, stejně jako komerční stránku F1."

Renault podle něj "schválil cíle, které byly dány v oblasti nákladů, hluku a výkonu, a potřeby pokračovat ve sbližování výkonnosti." Nicméně jde "o věci, které by bylo možné stejně tak dosáhnout i se současnou architekturou motorů." Ta obsahuje motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H), který pomáhá dosahovat vyšší efektivitu.

MGU-H jablkem svárů
Stará se o 60 % celkového množství hybridní současných pohonných jednotek, ale kvůli jeho ceně a složitosti ale má být z budoucích pravidel vyškrtnut, což se automobilkám nelíbí. Čím bude tato energie nahrazena, pokud nemá dojít k prudkému poklesu efektivity? Silnějším MGU-K? Dvojitým turbem?

img-responsive

Pokud bude odstraněno MGU-H, budou muset výrobci motorů přijít s novým řešením turba i s novým konceptem spalování | foto: Renault Sport F1

S tím naroste hmotnost a bude třeba uvolnit palivové limitu, aby byla zachována výkonnost motorů. FIA je chce ale dále zpřísňovat, jejich případné uvolnění by znamenalo, že by vozy měly vyšší spotřebu, potřebovaly by více paliva a jejich váha by dále rostla. A její nárůst v posledních letech je i tak už dost kritizován.

"Můj problém s odstraněním MGU-H spočívá v tom, že jakmile to uděláte, jde o nový motor. Fundamentálně změní způsob řízení energie v motoru, způsob práce turba atd. Půjde o nový koncept spalování, o nový způsob řízení turbo díry a efektivity, takže jde i o novou konstrukci turba," upozorňuje Abiteboul.

Přiznává sice, že Renault FIA pomohl s technickým pohledem na odstranění MGU-H, zároveň ale dodává: "To neznamená, že to podporujeme. Vlastně věříme, že MGU-H je fantastickým zařízením pro získávání udržitelné energie během kola a celého závodu. To je tedy to, co nás momentálně může rozdělovat."

img-responsive

Automobilky jsou pro zachování MGU-H i v budoucích pohonných jednotkách, zájemcům o vstup do F1 se to ale nelíbí | foto: HaJ

Nová pravidla nezávislým výrobcům stejně moc nepomůžou
Podle šéfa Renaultu nová pravidla navíc stejně neumožní vstup do F1 nezávislým společnostem, které o to vyjádřily svůj zájem. S automobilkami nebudou moc bojovat ani po úpravě pravidel: "Nechápu, jak to, co bylo prezentováno, může nabízet model pro nezávislého výrobce motorů."

"Možná to sníží náklady na vstup pro výrobce vozů, stejně ale budete potřebovat utratit významnou částku marketingových dolarů do výzkumu a vývoje, aby byznys plán pro nové motory mohl fungovat. A to je vlastně problémem - opět musíme utrácet, stejně jako by museli utrácet nově vstupující účastníci. Ale ani tak si nemyslím, že Ilmor či Cosworth budou do toho schopni jít bez podpory dalších automobilek," soudí Abiteboul.

Google+ Vytisknout

Diskuze: Co si navrhovaných změnách pro rok 2021 myslí Renault? MGU-H má výhody i nevýhody

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 20, poslední 07.11.2017 08:21 Vložte komentář

Zobrazeno posledních 20 komentářů. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Lando Norris s McLarenem MCL33 během sezónních testů v Maďarsku

"F1 potřebuje, aby se McLaren dostal zpět do formy," přeje si šéf Red Bullu

Esteban Ocon si dělá zálusk na velmi dobré místo v kokpitu Stříbrného šípu

Ocon u mistrovského Mercedesu? "Jde jen o otázku času," věří mladý jezdec

Fernando Alonso v F1 končí - nadobro?

Alonso vysvětluje, proč v F1 končí. S nekonkurenceschopností McLarenu to prý nesouvisí

Fernando Alonso v loňském závodě Indy500 kvůli motoru Honda nedojel do cíle, přesto v americké sérii zapůsobil velmi dobrým dojmem

Alonsa čeká test v IndyCar

Carlos Sainz se stěhuje do Wokingu

McLaren už má náhradu za Alonsa - opět Španěl, jen mladší

Kimi Räikkönen ve Velké ceně Maďarska dojel třetí za Lewisem Hamiltonem a svým týmovým kolegou

"Ferrari si musí Kimiho nechat, často je rychlejší než Vettel," nabádá Villeneuve. A co Leclerc?

Renault během testování v Maďarsku před letní přestávkou

Pole je vyrovnané, Renault se proto stále soustředí na letošní vůz. Ohrozí to plány na rok 2019?

Fernando Alonso se příští rok vydá vstříd dalším dobrodružstvím mimo F1

Z F1 odchází obrovský talent a tvrdý soupeř. "Budeš nám chybět," loučí se piloti + VIDEO

Brendon Hartley s vozem Toro Rosso STR13 na Hungaroringu

Nové díly u Toro Rosso nefungují dle představ, začíná se kvůli tomu obávat Sauberu

Fernando Alonso v Maďarsku

Alonso v roce 2019 ve Formuli 1 závodit nebude, potvrzuje McLaren

reklama

Průběžné pořadí šampionátu:

1. HAMILTON, 2. VETTEL, 3. RÄ... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Záď Red Bullu RB13 v Mexiku

Pro Renaultem bude měřítkem Red Bull, nikoliv McLaren, myslí si Horner

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Šéf Renaultu přiznává, že soupeře ve vývoji pohonných jednotek podcenili. Ohromuje ho Ferrari

  2. Z F1 odchází obrovský talent a tvrdý soupeř. "Budeš nám chybět," loučí se piloti + VIDEO

  3. "Důležitý nárůst výkonu," chválí Brawn pokrok Hondy

  4. Alonso vysvětluje, proč v F1 končí. S nekonkurenceschopností McLarenu to prý nesouvisí

  5. "Ferrari si musí Kimiho nechat, často je rychlejší než Vettel," nabádá Villeneuve. A co Leclerc?

  6. "Pokud jde o čistý talent, pak je Alonso na stejné úrovni jako Schumacher," hodnotí Massa

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud