"Myslím, že se lidé drželi doporučení Pirelli, pokud jde o tlaky, které také byly v tom nejkonkurenceschopnějším pásmu pneumatik. Myslím, že problém máte tehdy, když pneumatika očividně funguje při tlaku, který je mimo doporučené škály," vysvětluje Brawn.
"Pokud se dostaneme do scénáře, kdy je řešením jezdit s tlaky, které jsou mimo nejlepší výkonnost pneumatiky, pak musí existovat opravdu robustní systém, aby se zajistilo, že toho lidé nezneužívali.
Dobré zatím je, že se tlaky, s nimiž Pirelli chce, abychom jezdili, nacházejí v pásmu, kdy pneumatiky stejně fungují nejlépe, takže se nikdo nesnažil odchýlit. Nemyslím si, že by tam někdo jezdil s příliš nízkými tlaky - my rozhodně ne," popírá šéf Mercedesu jednu z příčin, kterou Pirelli vysvětlovalo defekty v průběhu Velké ceny Británie. Tým však běžně dává pneumatiky na opačnou stranu, než určuje výrobce, což bylo další příčinou defektů citovanou italským dodavatelem.
"Myslím si, že když Pirelli určí, že odpovědí je jezdit s vyšším minimálním tlakem, pak musí zakročit FIA a říct, dobrá, my to budeme vynucovat nebo kontrolovat. Pokud ne, bude docházet k obviňování a zneužívání tlaků, protože ty by představovaly výkonnost," pokračuje Brawn.
Mercedes popírá, že by v Silverstone jezdil s příliš nízkými tlaky v pneumatikách
(foto: Mercedes AMG F1 Team)
K událostem v Silverstone říká: "Během závodu jsme měli doporučení, abychom udržovali vyšší tlaky v pneumatikách, což jsme učinili. Takže Nico a Lewis jezdili v pozdější fázi závodu v horní části škály, která byla doporučena.
Samozřejmě jsme měli drobné obavy o udržení tlaků po výjezdu safety caru. Hodně jsme Nica a Lewise povzbuzovali k tomu, aby udržovali tak vysoké tlaky, jak jenom mohou, abychom je po restartu za safety carem neměli příliš nízké."
