McLaren MCL35M nebyl zdaleka tak dobrým vozem, jakým mohl být. Technický ředitel Key o nucených kompromisech

Petr Hlawiczka, 29. prosince 2021, 07:00 Google+

Stáj z Wokingu před sezónou 2021 přešla na pohonné jednotky Mercedesu. Musela tomu přizpůsobit své auta původně optimalizované pro motor Renaultu a obětovat vývoj aerodynamických a mechanických komponent. Technický ředitel James Key popisuje, co vše musel tým v zákulisí řešit - kompromisy, které nakonec přispěly k tomu, že s Ferrari letos prohráli boj o třetí místo mezi konstruktéry.

Počet komentářů:  27 komentářů (Poslední 30.12. 19:46) Napište svůj názor
McLaren MCL35M

McLaren MCL35M | foto: McLaren

Sdílejte článek

Protože zavedení nových vozů a technických pravidel bylo odloženo z roku 2021 na rok 2022, byl vývoj monopostů v rámci pandemie Covid-19 před rokem zmražen. FIA však zavedla systém žetonů, který umožňoval některé věci vyvinout a vylepšit.

McLaren se však žetonů musel vzdát výměnou za povolení provést nezbytné minimum úprav na starším šasi MCL35 tak, aby mohlo být spojeno s pohonnou jednotkou jiného dodavatele. "Bylo to nepříjemné, protože úpravy nebyly prováděny kvůli výkonnosti," přibližuje Key.

"Některé věci bychom dělali jinak. Moc rádi bychom využili možnosti utratit žetony. Bylo to vždy trochu nešťastné, že jsme to museli utratit na instalaci motoru, bylo zapotřebí změnit spoustu komponent," říká technický ředitel McLarenu s tím, že navíc museli být konzervativní kvůli obavám o spolehlivost.

img-responsive

Záď neoptimálního McLarenu MCL35M | foto: McLaren

"Jedním z největších problémů je vědět, jak spočítat odvod tepla a jak změní při u příštího auta. Jde o něco, na co nemůžete spoléhat z historických dat a z poznání toho, jaké výkony vaše auto podávalo meziročně v oblasti chladicích systémů.

Když tedy dochází k výměně, a já jsem u toho byl v posledních letech mnohokrát, tak nemáte žádné reference a oni [Mercedes] opravdu taky neměli žádné," přibližuje Key, jenž zastával roli technického ředitele u Toro Rosso, když přecházelo z motoru Renault k Hondě.

"Nevíte totiž, jak efektivní budou vaše chladiče a aerodynamika. Bude to podobné jako u auta, které používají u svých zákazníků a továrního týmu? Musíte být proto opatrní. Pokud bychom to museli dělat znovu za současných pravidel, tlačili bychom na to více, než jsme mohli v prvním roce," vysvětluje technický ředitel McLarenu.

img-responsive

McLaren v jedinečném zbarvení pro GP Monaka | foto: McLaren

McLaren musel poskytovat FIA pravidelně CAD výkresy, aby nezískal žádnou výkonnostní výhodu. Povoleny měl pouze "minimálně nezbytné" úpravy pro zabudování nové pohonné jednotky.

"Instalaci motoru bychom řešili jinak za normálních podmínek. Museli jsme dostat Mercedes do auta, které bylo optimalizováno pro motor Renaultu. Tohle chtěla vidět FIA. My bychom to takto nedělali: dali bychom ho do auta navrženého pro Mercedes. Bylo s tím spojeno několik kompromisů," přibližuje dále 49letý britský inženýr.

Mercedes používá odlišnou architekturu - rozdělené turbo a kompresor, což má dopad na další prvky, jako je převodovka, místo pro zadní zavěšení, systémy sání atd. Na optimalizaci auta by McLaren potřeboval využít žetony - to však nemohl.

img-responsive

Pohonná jednotka Mercedesu s baterií | foto: Mercedes AMG F1 Team

"Ve skutečnosti bychom udělali pár věcí jinak. Museli jsme to ale zkusit a vůz navrhnout kolem jiné pohonné jednotky a dostat Mercedes do stejného prostoru. Bylo to hodně náročné," vzpomíná Key s tím, že během roku dostalo vývojové oddělení další nápady na vylepšení vozu - ty však nemohli využít. "Znovu bychom zacílili na několik oblastí - možná přední zavěšení, možná mechanicky zadní část."

Omezení McLaren tvrdě pocítil i při samotné zástavbě nového motoru do vozu: "Výzvou byly podmínky, za kterých jsme se museli pokusit o instalaci, to bylo zřejmě to nejhorší," potvrzuje jeho technický ředitel. Do sezóny však vstoupili úspěšně bez nějakých potíží, což poukazuje na skvělou práci, kterou tým se svým motorovým partnerem odvedl.

img-responsive

McLaren MCL35 zboku | foto: McLaren

"Když jsme učinili rozhodnutí, že chceme jít do pohonné jednotky Mercedesu, byl za tím jasný důvod. Chtěli jsme mít vítěznou pohonnou jednotku na zádi našeho vozu, protože nám jednoduše poskytuje tu nejlepší referenci toho, jak na tom jako tým jsme.

Věřím, že s pohonnou jednotkou za zády našeho vozu, i když jsme v zákaznickém vztahu, tak to nebude překážkou v opětovném boji o šampionáty v budoucnosti. Mám zkrátka velkou radost, když se ohlédnu za prvními měsíci, jak tento vztah začal... Opravdu jsme od prvních testů byli připraveni bez nějakých problémů se spolehlivosti, což byl skvělý výsledek. A myslím, že letošní výsledky hovoří samy za sebe," dodává Key.

Vytisknout

Diskuze: McLaren MCL35M nebyl zdaleka tak dobrým vozem, jakým mohl být. Technický ředitel Key o nucených kompromisech

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 27, poslední 30.12.2021 19:46 Vložte komentář

Zobrazeno posledních 27 komentářů. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Sebastian Vettel se svou trofejí za druhé místo po závodě v Baku

Když Hamilton skončí, vezměte Vettela, radí Schumacher Mercedesu

Carlos Sainz s Ferrari SF21 ve Velké ceně Kataru

Plní si sen s Ferrari, čeká další pokrok: Sainz je po své nejlepší sezóně 100% připraven na boj o titul

Lewis Hamilton odešel jako poražený

FIA urychluje vyšetřování finálového závodu v Abú Zabí, mohlo by ovlivnit setrvání Hamiltona v F1

Lando Norris pronásledující Maxe Verstappena

Marko hodnotí jezdce: Norris téměř na úrovni Maxe, Sainz pokořil Leclerca, u Russella se uvidí

Lewis Hamilton gratuluje Maxovi Verstappenovi po závodě v Abú Zabí

Jak to bude s Hamiltonem? Názory se různí

Fernando Alonso Hondě přeje úspěch

Alonso doufá, že se Honda do F1 vrátí

Carlos Sainz s Ferrari v Saúdské Arábii

Sainz je jedním z nejlepších jezdců v F1, chválí Norris svého bývalého týmového kolegu

Mick Schumacher v závodě v Saúdské Arábii

Budu na sebe tvrdší, říká Schumacher. Získá s Haasem body?

Geroge Russell s Mercedesem během testu 18" pneumatik Pirelli v Abú Zabí

Russell čeká nejtěžší rok kariéry. Co souboj s Hamiltonem?

Max Verstappen a Sebastian Vettel po kvalifikaci v americkém Austinu

Verstappen, nebo Vettel? Marko má jasno

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. HAMILTON, 3.... Celé pořadí

reklama

Doporučujeme

Valtteri Bottas po kvalifikaci v Barceloně

Nové vozy? Není to velká změna, hlásí Bottas

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Když Hamilton skončí, vezměte Vettela, radí Schumacher Mercedesu

  2. Marko hodnotí jezdce: Norris téměř na úrovni Maxe, Sainz pokořil Leclerca, u Russella se uvidí

  3. Jak to bude s Hamiltonem? Názory se různí

  4. Alonso doufá, že se Honda do F1 vrátí

  5. Budu na sebe tvrdší, říká Schumacher. Získá s Haasem body?

  6. Sainz je jedním z nejlepších jezdců v F1, chválí Norris svého bývalého týmového kolegu

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud