Renault se v letošní sezóně musí obejít bez služeb Flavia Briatoreho, Pata Symondse a Fernanda Alonsa. I přes minimální podporu francouzské automobilky se snažil postavit co nejlepší monopost. Během zimního testování jej dále usilovně vyvíjeli, aby do Bahrajnu přijeli konkurenceschopní.
Co se tedy změnilo? Následuje obecný soupis základních úprav na voze od slavnostní prezentace ve Valencii, z nichž některé si níže dále rozebereme. Na obrázku jsme si jich vybrali celkem třináct:
1. Úpravy předního křídla
2. Další nové přední křídlo představili 28. 2. 2010 v Barceloně, použili jej i v Bahrajnu
3. Ve Valencii se pod nosem objevily drobné deflektory
4. Zcela nové zadní křídlo ve tvaru W (Valencie)
5. Drobné změny na zadním křídle v Jerezu
6. Přepracované zadní křídlo, méně agresivní tvar W – tuto verzi použili v Bahrajnu
7. Nový uchycení zrcátek ve Valencii
8. Nové přední zavěšení ve Valencii
9. Úprava brzdových kanálků v Barceloně, stejná verze v Bahrajnu
10. Ve Valencii byla po obou stranách nosu přidána křidélka
11. Otvor v nose před kokpitem (podobný McLarenu, umístěn je ale přesně uprostřed)
12. Nový difuzor (Bahrajn)
13. Užší hlavy zadních kol (kvůli snížení odporu) a drobná křidélka ve vnitřní zóně u kola
V Austrálii by se měly další úpravy: nové přední křídlo, upravené zadní křídlo a přední zavěšení, aby se předešlo problémům, jež postihly Petrova v Sákhíru. Ten svou agresivní jízdou poškodil zavěšení, za což se pak týmu omlouval. Konstruktéři ho nicméně ujistili, že takové zacházení by R30ka rozhodně měla vydržet.
Nyní blíže k některým z výše popsaných změn.
Přední křídlo
1. Změnilo se uchycení hlavního profilu k bočnicím – nyní je zakroucené, což umožňuje proudit většímu
množství vzduchu pod křídlem
2. Profil křidélka je rozšířen a více zvlněn – pomáhá to zvýšit přítlak
3. Bočnice doznaly komplexnějšího tvarování, nyní se skládají ze dvou prvků. Na vnějším okraji přibyla
rovněž ploutev pro směrování vzduchu mimo kola
4. Větší odklon bočnice směrem k zádi také pomáhá lépe nasměrovat proud vzduchu mimo přední kola
5. Vertikální prvek mění úhel profilu až o 6°
Zadní křídlo
Při testech v Barceloně a v Bahrajnu vůz jezdil s křídlem ve tvaru W s jediným pilířem (1) a s černou Gurneyho klapkou (2), která pomáhá zvýšit úroveň generovaného přítlaku. Bočnice se již od slavnostního představení monopostu nezměnily – obsahují tři horizontální výřezy (3) a vykrojení v zadní horní části (4), což redukuje aerodynamický odpor.
Během zimního testování zkoušel Renault ještě minimálně dvě verze zadního křídla. Ve Valencii bylo agresivněji tvarováno s velkou klapkou pro tvorbu velkého přítlaku. V Jerezu byla R30ka vybavená už i novým difuzorem, který vozu poskytl dostatek přítlaku na zádi – proto se tým zbavil oné klapky, aby mohl dosahovat vyšších rychlostí.
Nos
V Bahrajnu byl přidán vstupní otvor v horní části nosu pro lepší chlazení kokpitu a pilota (modrá šipka) a také dvě křidélka (zelená šipka). Slouží také ke stabilizaci vzdušných proudů a jedno z nich kromě toho nese kameru, kterou musí být dle předpisů FIA povinně vybaveny všechny monoposty.
Zrcátka
Přední zavěšení
Již do prvních testů nastoupil Renault se širšími závěsy a upraveným uchycením k monopostu.
To je z dnešního zkoumání Renaultu R30 vše. Než vám přineseme rozbor dalšího monopostu, můžete se podívat na naše ostatní články o technice.
