Nejvíc se začala otázka nového pojetí monopostu řešit po smrtelné nehodě expilota F1 Justina Wilsona. Brit zemřel na zranění po závodním incidentu na trati v Pocono v sérii IndyCar. Udělejme tedy malou rekapitulaci, protože FIA schválila testy uzavřených kokpitů, tak ať víme, co nás už spíše dříve než později může potkat.
Jak uvádí FIA, hlavním důvodem je zamezit zranění nebo ohrožení hlavy pilota. Jenže to by znamenalo jediné - přebudovat formule z monopostů na vozy s kompletně uzavřeným kokpitem. Pokud se totiž podíváme na dvě varianty - jednu s prstencem vybíhajícím ze středního sloupku kolem hlavy pilota, druhou pak ve formě tří pásů klenoucích se nad jezdcovou přilbou - představené studiem Giorgia Pioly, nelze se zbavit dojmu, že jde o něco ve stylu nažraného vlka a celé kozy.
Ani jedna verze totiž nenaplňuje bezezbytku smysl, kvůli kterému by měla být instalována. Sníží možná nebezpečí zranění při kolizích typu Alonso-Räikkönen v Rakousku, ale v případě letících předmětů (snad s výjimkou celého kola) je stále možnost, že kolem onoho ochranného systému proniknou. Je tu pochopitelně vysvětlení, že tento koncept "halo" či "roll-hoop" by měl zamezit především nárazu podobnému jako utrpěl Lucien Bianchi, ale i tady najdeme slabiny.
(zdroj: Youtube.com)
Možná by to chtělo vzít si na pomoc statistiku a spočítat, kolik podobných incidentů jako prožili Massa, Bianchi a další ve srovnání s daleko častějším převráceném vozu koly vzhůru. Oprávněně si pak můžeme klást otázku, které se rovněž nepřehlíží - nebude novým konceptem ztížena možnost pilota rychle a včas kokpit opustit? I o tom se debatovalo a zatím se uspokojivé řešení nenašlo. Přitom si stačí najít na sociálních sítích spoustu videozáznamů, které nám ukazují případy obrácených vozů - namátkou si vzpomenu na Dereka Warwicka na Monze 1990 či na Hockenheimringu 1993, případně na Damona Hilla v Portugalsku 1994. Nedošlo by k deformaci klece kolem jeho hlavy? Nebránila by práci záchranářů? Bylo by dobré se nad touto okolností zamyslet dříve, než se investují miliony do něčeho, co se může ukázat jako nevhodné.
Bezpečností ředitel FIA Laurent Mekies prohlásil: "Pokoušíme se najít vyhovující koncept - a najdeme způsob, který bude vyhovující s ohledem na další okolnosti, viditelnost a snadné opuštění vozidla. Prověřujeme poměrně velké množství řešení." Logicky musí s ohledem na bezpečnost dojít k jedinému logickému závěru - největší šanci poskytuje plně uzavřený kokpit a la stíhací letoun. Tedy degradace monopostu.
Na závěr si položme jednu zásadní otázku - pokud nám půjde o ryzí bezpečnost pilotů, bude nejlepší závody zakázat. Nelze totiž dosáhnout naprosto sterilního prostředí, ve kterém by nehrozilo nic. Nebo snad někdo poukazuje na fakt, že si třeba ve fotbale čas od času nějaký hráč zlomí nohu po šlapáku soupeře, takže bude nutné zakázat kopačky s kolíky?
