VODU? VODU!
Značným problémem Remeše byla velká horka. K smrti dehydrovaní jezdci za volantem byli typickým obrázkem grand prix. V dobách motorů vpředu proudilo na jezdce teplo z pohonného agregátu a pedály zpravidla dosahovaly teplot rozpálené kuchyňské plotny. Navíc bylo nesmírně důležité, aby jezdci sledovali soupeře v těsném závěsu – v aerodynamickém pytli. Minimálním odporem vzduchu si zjednodušovali předjíždění. Jenže kde neproudí vzduch, stoupá teplota. Jezdci tak byli vystavování ničivějším podmínkám, než kdyby kroužili po okruhu osamoceně.
Obvykle si před každým startem polívali tělo studenou vodou. Tony Brooks jednou přišel s myšlenou uzavřené láhve v kokpitu. Bylo to desítky let předtím, než se stala povinnou výbavou dnešních pilotů formule 1. Brooks si mnul ruce nad skvělou myšlenkou, ale pokud tekutiny v láhvi nevypil v úvodní fázi závodu, ležel mu u nohou nápoj o teplotě čerstvě servírovaného čaje. Brooksovi nezbývalo nic jiného, než se spolehnout na občerstvení v boxech, kam (ne vždy) piloti zajížděli k výměně pneumatik.
V krajní nouzi fungovalo i občerstvení podél okruhu. Tak jako v Tour de France dostávají cyklisti tekutiny za jízdy, i jezdci se snažili zachytit kalíšky od natahujících se rukou dobrovolníků. K těmto hrdinským činům lidí, stojících jen pár centimetrů od projíždějících monopostů, docházelo v ostrých zatáčkách, kam jezdci brzdili z 200 kilometrových rychlostí.
NĚMECKÁ HRA NA KOČKU A MYŠ
Francouzský autoklub uspořádal v Remeši dohromady 14 grand prix, z toho 11 mistrovských. Úplně první grand prix se jela v roce 1938. Německo tehdy rostlo ve válečnou mocnost a technickou dokonalost dávalo najevo i prostřednictvím týmů Auto Union a Mercedes. V době napjatých vztahů mezi Francií a Německem si tovární automobilky nenechaly ujít příležitost závodu v Remeši a dokonale zesměšnilo chudé startovní pole tvořené pomalými bugatkami a talboty. Závod ovládl Manfred von Brauchitsch na mercedesu, přičemž čtvrté a zároveň poslední bugatce Reného Carriéra nadělil deset kol ztráty. Aby toho nebylo málo, přesně o 16 let později si Mercedes vybral Remeš jako místo své obnovené premiéry. V pozadí neuspořádaných vztahů mezi Francií a Německem odstartoval Juan Manuel Fangio z pole-position a vedl od prvního do posledního kola - následován týmovým kolegou Karlem Klingem.
Poslední grand prix konanou v roce 1966 vyhrál Jack Brabham a stal se prvním triumfujícím pilotem na vozu vlastní konstrukce. V dané sezóně se mu podařilo vyhrát ještě třikrát a získat titul. K návratu formule 1 na francouzský venkov již nedošlo. Remeš-Gueux vystřídaly jiné tratě země Galského kohouta.
V roce 1968 se nad okruhem pomalu stahovala mračna. Vysoká konkurence jiných francouzských tratí a nedostatek financí z méně prestižních podniků uvalila na Remeš-Gueux závaží lámající autoklubu Champagne vaz. V červnu roku 1969 přicestoval šampionát formule 3 a stal se posledním oficiálním automobilovým závodem v historii okruhu. Pořadatelé zamýšleli, navzdory nevalným vyhlídkám, vybudovat šikany snižující maximální rychlosti na rovinkách. Jedna měla vzniknout před zmiňovanou zatáčkou Bousquet, neboť rostoucími rychlostmi byl úsek čím dál tím nebezpečnější. K realizaci šikany ale nedošlo a v roce 1972 za sebou Remeš-Gueux definitivně zabouchnula dveře.
V následujících letech probíhaly pokusy o obnovení jedinečné dráhy, ale k realizaci vždy chyběla podpora místních byrokratických činitelů, pozdvižených nad nutností uzavřít několik kilometrů veřejných komunikací. Samozřejmě i peníze hrály podstatnou roli.
Iniciativa nadšenců oživit areál nabrala na síle v novém tisíciletí. Vždyť stav opuštěných staveb se žalostně zhoršoval a hrozilo, že o jedinečnou památku motorističtí fanoušci přijdou. Dlouhotrvající snaha vdechnout starému okruhu život nakonec dospěla k úspěšnému finále. V roce 2007 byl uspořádán první ročník přehlídky historických osobních i závodních vozů a motocyklů. Akce se setkala s pozitivním ohlasem a nic nebránilo uspořádání druhého ročníku. Tři dny trvající akci navštívilo 30 000 diváků, přijelo téměř 500 automobilů a některé původní stavby byly revitalizovány. Show s názvem Weekend of the Automobile Excellence in Reims dostala přezdívku francouzský Goodwood.
