Jednou z oblastí, kterou by Paddy Lowe, šéf inženýrů ve Wokingu, udělal jinak, souvisí se zabudováním KERSu a rozložením hmotnosti monopostu. Ten přiznal, že základní poměr váhy mezi přední a zadní části vozu zvolili špatně.
S KERSem ve voze navíc přišli o volnost s tímto poměrem v úvodní části sezóny jakkoliv pohnout. Lowe k této chybě řekl: "Jednalo se o fundamentální rozhodnutí při návrhu vozu, které bych teď nejraději vzal zpět."
Pokud by šel vrátit čas, vrchní inženýr McLarenu by řešil jinak i některé věci v oblasti aerodynamiky, konkrétnější být ale nechtěl: "Bylo by to náročné je detailně popisovat." Jednalo se zřejmě o lepší pochopení proudění vzduchu kolem vozu v oblasti podlahy i většího důrazu na bočnice předního křídla.
Slabinou MP4-24 byly rychlé zatáčky. Přestože se aerodynamiku vozu podařilo během roku vylepšit, stále to není podle Paddyho Lowa ono. Po Velké ceně Japonska prohlásil: "Měli jsme před Suzukou z rychlosti docela obavy, takže nás pódiový výsledek příjemně překvapil. Výkonnost vozu byla silná, přesto jsme v rychlých zatáčkách stále slabí, stále to není naší silnou stránkou. Konkurenceschopní jsme díky tomu, že máme silný balík jako celek."
Další klíčovou věcí byla interpretace pravidel v oblasti podlahy a difuzoru: "Pokud bychom od počátku pracovali se stejnou interpretací pravidel jako některé jiné týmy, určitě by nám to moc pomohlo," uvádí s odkazem na aféru kolem dvojitých difuzorů z počátku sezóny.
Do posledního závodu sezóny v Abú Zabí jde McLaren poměrně sebevědomě. Pro svůj simulátor připravili velmi dobrý model okruhu díky průzkumu provedenému přímo na místě a spoustě fotografií z pohledu pilota. Proto by měli mít od začátku závodního víkendu připraveno dobré nastavení, což je letos silnou stránkou stříbrných - na druhou stranu to ale neznamená, že budou celý víkend na špici. Přesto McLaren očekává v posledním Velké ceně velmi dobrou formu a Hamilton hlásí pokus o útok na vítězství v závodě.
