Bližší pohled na Mercedes F1 W04 + technické specifikace

Petr Hlawiczka, 18. února 2013, 16:00 Google+

Dnes se podíváme na další z nových vozů pro sezónu 2013 - na Mercedes F1 W04, s nímž budou závodit Nico Rosberg a Lewis Hamilton přestoupivši z McLarenu. Jak se oproti loňsku monopost Mercedesu změnil a jaké jsou jeho specifikace?

Počet komentářů:  6 komentářů (Poslední 19.02. 19:10) Napište svůj názor
Mercedes F1 W04

Mercedes F1 W04 | foto: Daimler AG

Sdílejte článek

Německý tým představil svůj nový monopost den před začátkem předsezónních testů v Jerezu. Na pondělí 4. 2. 2013 si zapůjčil dráhu pro soukromé účely. Nejprve s ním Nico Rosberg ujel pár kol, poté jej na cílové rovince oficiálně odhalil před zraky veřejnosti. Odpoledne si jej poprvé vyzkoušel také Lewis Hamilton.

Mercedes má letos vysoké cíle a ředitel Niki Lauda sebevědomě prohlašoval, že si to letos budou moci rozdat i s těmi nejlepšími. Do vývoje a vybavení továrny nalil přes nevoli některých akcionářů spoustu peněz, vylepšen byl i aerodynamický tunel, ve kterém před sezónou začali testovat již s 60% modely.

mercedes f1 w04
První jízda Nica Rosberga s novým Mercedesem F1 W04

Vůz je evolucí loňského F1 W03. Nos je překrytý karbonovým panelem, ačkoliv po krajích jsou hrany jasně viditelné. Po stranách se nachází také horizontální lem pro směrování vzduchu, podobně jako u Force Indie VJM06, která byla představena o tři dny dříve. Deflektory pod nosem jsou stejné jako minulý rok.

Přední křídlo během představení bylo loňské, ale během testování tým představil novou pětiprvkovou verzi. Neobvyklá byla jeho složitost po celé délce až k centrální neutrální zóně definované pravidly.

predni kridlo w04
Nové pětiprvkové přední křídlo Mercedesu

Čím více prvků, tím lepší chování v zatáčkách, protože nedochází k oddělení proudění a tudíž ztrátě přítlaku. Na druhou stranu může být nevýhodou menší přítlak, proto většina týmů volí méně prvků v prostoru mezi pneumatikami. Z pohledu designu se ale jedná o krok kupředu - Mercedes tím získá nejen konzistentnější přítlak a sníží nedotáčivost uprostřed zatáček, ale celkově může získat i přítlak.

Mercedes přešel z kol BBS na Advanti, s tím se změnily i ráfky, geometrie paprsků kol a také jejich matice. Účelem jsou nejen rychlejší zastávky, ale také efektivnější práce s teplem.

mercedes f1 W04 kolo
Nová jsou kola včetně ráfků a geometrie paprsků (vlevo loňské, vpravo nové kolo)

U předního zavěšení pokračuje Mercedes s push-rodem, vzadu je pull-rod. Přední i zadní zavěšení má Mercedes na rozdíl od většiny týmů propojené. Brzdové kanálky byly v Jerezu podstatně menší, na což měly vliv i nízké teploty. V této oblasti dojde zřejmě brzy k dalším úpravám.

zaveseni w04
Přední push-rod zavěšení a brzdové kanálky

Oblast kokpitu je cela nová - od horního trojúhelníkového ochranného oblouku, který již není tak hranatý, přes deflektory až k podlaze: všude je patrná detailnější práce. Za airboxem zmizel dodatečný otvor.

f1 w04 airbox
Airbox je nový, dodatečný otvor za ním zmizel

Bočnicové panely nejsou na horní straně, kde se nacházejí dvě vertikální křidélka, s vozem propojené. Po stranách kokpitu za zrcátky se nacházejí tři menší horizontální křidélka. Snahou je vyčistit proudění nad i kolem bočnic.

Zadní část bočnic zužující se části bočnic byla vyčištěná, přesto jsou poměrně objemné, v zadní části se nacházejí polo-Coanda (ukryty ve žlábku) výfuky po vzoru loňského McLarenu. Během prvních testů však pod kapotou bylo příliš horko, na povrchu byly zjevné spáleniny.

f1 w04 výfuky
Spálená karosérie kolem výfuků

Tým se snažil zapracovat na teplotním managementu a zbavit se chladicích otvorů, což vede k vyšší výkonnosti v horkých závodech, po Jerezu ho však v této oblasti ještě nějaká práce čeká. S otvory v karosérii se chlazení zlepší, to však na druhou stranu vede k nestabilní aerodynamice zadní části. V této oblasti je nevýhodou motor Mercedesu, který má na chlazení vyšší požadavky než jeho V8 konkurent od Renaultu.

Mercedes první den prostál kvůli problému s elektroinstalací, kabeláž údajně vede skrz karbonovou karosérií, nikoliv pod ní, jak je obvyklé.

f1 w04 zad
Zadní část Mercedesu F1 W04

Německý tým již loni zkoušel pasivní zařízení pro snížení přítlaku (DRD) krom svého dvojitého DRS (DDRS), na jehož vývoj loni doplácel - tento systém je však letos již zakázaný.

Změnila se pozice zadních brzdových třmenů - nejen kvůli těžišti, ale zejména z důvodu chlazení. Loni se pneumatiky Mercedesu přehřívali, snahou je dostat co nejvíce tepla od zadních kol.

f1 w04 zadni zaveseni
Zadní zavěšení

Ráfky zadních kol jsou také nové. Spodní rameno zavěšení, hnací poloosa a i spojovací tyč jsou zapouzdřeny do jednoho křídlového profilu.

Zadní křídlo vychází z loňské verze, jeho bočnice se zdají být identické. K menším úpravám došlo na spodním zadním křídle a na difuzoru.

f1 w04 difuzor
Difuzor nového Mercedesu

Celková délka monopostu F1 W04 oproti loňsku narostla o slušných 294 mm.

 

Srovnání s loňským vozem F1 W03

f1 w04 w03
Srovnání obou vozů (pro zvětšení klikněte na snímky)

f1 w04 w03
Pohled na nos loňského a letošního Mercedesu

f1 w04 w03
Srovnání přední částí letošního a loňského vozu


Technické specifikace Mercedesu F1 W04

šasi
- zformovaný kompozit uhlíkových vláken a voštinové struktury
- zavěšení: závěsy a push-rod vpředu / pull-rod vzadu
- tlumiče: Penske
- kola: Advanti, kovaný hořčík
- pneumatiky: Pirelli
- brzdy: třmeny Brembo, karbonové destičky a kotouče
- řízení: posilovaná ozubnice s pastorkem
- volant: konstrukce z uhlíkových vláken
- elektronika: FIA standardizovaná ECU, FIA homologované elektronické a elektrické systémy

převodovka
- sedmirychlostní jednotka, hlavní skříň z uhlíkových vláken
- volba rychlostí: sekvenční, poloautomatická, hydraulicky aktivovaná
- spojka: uhlíková lamela

rozměry
- celková délka: 5094 mm
- celková výška: 950 mm
- celková šířka: 1800 mm

motor
- typ: Mercedes-Benz FO 108F
- objem: 2,4 l
- počet válců: 8
- max. otáčky: 18 000 (maximum dle předpisů FIA)
- úhel sevření válců: 90
- vrtání pístů: 98 mm (maximum dle předpisů FIA)
- počet ventilů: 32
- hmotnost: 95 kg (minimum povolené FIA)


Video: První jízda Nica Rosberga s vozem F1 W04

Novému volantu Lewise Hamiltona s popisem funkcí jsme se věnovali v tomto článku.

© Foto, video: Mercedes AMG F1 Team, Auto Motor und Sport

Google+ Vytisknout

Diskuze: Bližší pohled na Mercedes F1 W04 + technické specifikace

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 6, poslední 19.02.2013 19:10 Vložte komentář

Zobrazeno posledních 6 komentářů. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Pohonná jednotka Hondy

Honda kvůli problémům s kvalitou veze do Ázerbájdžánu nové spalovací motory. Přínosy nové verze?

Mercedesy a Vettelovo Ferrari na startovním roštu v Číně

Ferrari bude v Baku silné, důraz na max. rychlost na rovinkách se mu pak může vymstít, soudí Hamilton

Mercedes šestý rok po sobě předčí Ferrar

"Ferrari je pomalé už 8 let, začínají obvyklé výmluvy. Mercedes bude dál dominovat," varuje Briatore

Robert Kubica s Williamsem FW42 během tréninku v Číně

Pouze Lowe za mizérii Williamsu nemůže, říká Kubica a věří Headovi

Kupříkladu tuto kombinaci v barvách Mercedesu zřejmě jen tak neuvidíme

Max Verstappen a Mercedes? Toto Wolff na něj prý nemá ani telefon...

Ferrari na rovinkách dosahuje nejvyšších rychlostí ze všech

Voní benzín Ferrari po grapefruitu? "Z ničeho je nepodezírám, dá se jím ale hodně získat," říká Horner

reklama
  • Pátek

    • 1. Trénink (11:00 - 12:30)
    • 2. Trénink (15:00 - 16:30)
  • Sobota

    • 3. Trénink (12:00 - 13:00)
    • Kvalifikace (15:00)
  • Neděle

    • Závod (14:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. HAMILTON, 2. BOTTAS, 3. VER... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Ferrari

Druhý test pro Ferrari, první pro Alonsa - Tři dny ve voze po intenzivním…

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. "Ferrari je pomalé už 8 let, začínají obvyklé výmluvy. Mercedes bude dál dominovat," varuje Briatore

  2. GP Vietnamu: První onboard VIDEO z nového okruhu

  3. Opět to MGU-K: "Rozdáváme body zdarma," stěžuje si Hülkenberg. Proč byl Ricciardo mizerně pomalý?

  4. Verstappen se nadějí na titul s Hondou nevzdává, od poloviny sezóny chce začít vyhrávat

  5. Max Verstappen a Mercedes? Toto Wolff na něj prý nemá ani telefon...

  6. Honda kvůli problémům s kvalitou veze do Ázerbájdžánu nové spalovací motory. Přínosy nové verze?

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud