Otázka: Jaký je váš technický pohled před prvním evropským závodem sezony?
James Allison: Máme poměrně dobré umístění. Barcelona je v mnoha ohledech velmi podobná Bahrajnu, je náročná na pneumatiky a občas to ve vysoké rychlosti dost hodí. Není to zde tak zřejmý zápřah pro zadní gumy jako v Bahrajnu.
Přesto je to okruh, který je výzvou pro gumy, které byly silnou stránkou naší E21. Říká se, že start tak zvané evropské části šampionátu, na kterém hodně týmů představí spoustu novinek, by mohl trochu zamíchat s pořadím.
O: Když se podíváme na novinky, co máme připraveného ve skříni pro Katalánsko?
JA: Nic revolučního, ale pár jich je a měly by nám pomoci jezdit rychleji. Máme nové detaily na bočnici předního křídla, novou aerodynamiku kolem zadních bubnů, úpravy difuzoru a odlišnou horní část zadního křídla. Takže je zde pár věcí, které by nám měly pomoci.
O: Výběr gum pro Barcelonu je odlišný od dvou minulých sezon a tvrdá směs byl upravena. Vaše názory?
JA: Tvrdou a měkkou směs Pirelli jsme používali v několika minulých letech, takže jsme poměrně překvapeni, že zvolili více konzervativní tvrdou a střední pro tuto sezonu, ačkoliv byla tvrdá směs upravena ve srovnání s tím, co jsme používali v roce 2013 doposud.
Nová tvrdá směs je podobná loňským gumám, když svůj nejlepší grip dává při nižších teplotách než ta, se kterou jsme začali tento rok. Více také odpovídá provoznímu rámci dalších směsí používaných tento rok. Pro nás by to v závodě mělo pracovat dobře a rozdíl mezi option a prime by měl být v kvalifikacích menší než v předešlých letech. Dává vám to tak větší možnosti jak se poprat s Q1 a Q2.
Mechanici Lotusu v Bahrajnu při výměně pneumatik
O: Jaký výkon očekáváte od tohoto závodu?
JA: Ve Španělsku bude určitě chladněji než v Bahrajnu, ale nebude to o nějak moc. Je to závod, ve kterém výsledek není determinován pouze tím, jestli stojíte na pole position, ale spíše tím, jak moc vysoko na roštu stojíte, jak dobré je vaše auto v závodním režimu, jak zvládáte gumy a vaší závodní strategií.
V předsezonních testech jsme poslední den barcelonských testů odjeli jednu z nejlepších simulačních jízd. Ale je vždy těžké odhadnout, co ostatní v testech dělají a už je to také pár měsíců zpátky.
O: Je fér si přiznat, že týmy trať v Barceloně poměrně dobře znají. Jak to ovlivní věci?
JA: Znalost tratě znamená, že nemusíte hledat nastavení pro věci jako je výška, rozložení hmotnosti, aerodynamické vyvážení a nebo tuhost pružin, protože zhruba víte, kde chcete být a je to otázka spíše jemného vyladění než hledání od základů. Všichni ten okruh známe docela dobře...
Kimi se v bahrajnské kvalifikaci, hlavně pak v Q3, trápil
O: Co bylo špatně v kvalifikaci v Bahrajnu?
JA: Nezvládli jsme napodobit náš čas z Q2 a to i přesto, že Kimi cítil, že odjel dobré kolo. Na špici je to tak těsné, že i nejmenší drobnost může dělat rozdíl. Může to být malý rozdíl v teplotě trati, malá odchylka mezi sety pneumatik, změna směru větru nebo v jeho síle.
Může to být také způsob, jakým si jezdec připraví gumy ve výjezdovém kole, to vše může rozhodovat. Naštěstí to bylo na trati, na které to nemělo na konečný výsledek vliv, podium je zde totiž možné z přední řady i odkudkoliv odjinud.
O: Romain měl v Bahrajnu mnohem lepší závod - může už to tak zůstat trvale?
JA: Věříme, že krok kupředu v Bahrajnu byl skutečný a že to bylo něco, v čem můžeme pokračovat a co Romainovi dovolí ukázat, co v něm je.
Co můžeme realisticky očekávat v Barceloně?
JA: Vzhledem k naší předsezónní formě na okruhu a poměrně slušným výkonům ve všech čtyřech dosavadních závodech do Španělska míříme s vírou v dobrý závod.
