V Nürburgringu se tedy ke slovu dostanou nové konstrukce, které týmy testovaly během tréninků před Velkou cenou Kanady v Montrealu. Ferrari, Force India a Lotus však nakonec odmítli jejich nasazení. Vnitřní pás těchto pneumatik je vyroben z kevlaru místo obvyklé oceli.
Kevlar je flexibilní, vyztužené vlákno, které pomáhá snížit četnost defektů. Kevlarová konstrukce rovněž snižuje provozní teplotu pneumatik o přibližně 10 °C, může tedy ovlivnit relativní výkonnost jednotlivých vozů - proto byly původně některé týmy proti změnám.
V Maďarsku na konci července se pak Pirelli vrátí ke konstrukcím z loňské sezóny, které se od výše zmíněných dále liší. Letošní pneumatiky jsou totiž radiální, zatímco loňské byly hybridem mezi diagonální a radiální konstrukcí a chovaly se odlišně.
Cílem je dodat pneumatiky, které budou odolnější vůči propíchnutím a defektům, které jsme nebývale často pozorovali v Silverstone. Postiženi tam jimi byli Fernando Alonso, Esteban Gutiérrez, Lewis Hamilton, Felipe Massa, Sergio Pérez a Jean-Eric Vergne.
Mezi postižené prasknutím pneumatiky patřil v Silverstone také Felipe Massa (foto: Pirelli)
Piloti ihned volali po změně v rámci své bezpečnosti, sportovní ředitel Pirelli Paul Hembery ujistil, že ihned zahájí vyšetřování, aby nalezli příčinu co nejdříve před dalším závodem, tj. před Velkou cenu Německa, kde dojde k výše uvedené změně pouze u zadních pneumatik.
FIA také v pondělí oznámila, že umožní změnit specifikace pneumatik v průběhu sezóny bez jednomyslného souhlasu všech týmů.
