Letošní předsezónní testy toho o formě jednotlivých týmů odhalily méně než obvykle, o to bude začátek letošní sezóny pikantnější. Hodně se hovoří o pneumatikách, jejichž konstrukci Pirelli upravilo a směsi změkčilo. Na trati se během roku nezávodí, proto bývá zpočátku hodně znečištěna a kluzká, což se v průběhu víkendu zlepšuje.
Velká cena Austrálie bude čítat 58 kol (307,574 km), z nichž jedno měří 5 303 m. V neděli 17. března se bude v Albert Parku startovat v 17 hod před západem slunce, což může snížit viditelnost a v klesajících teplotách zhoršit fungování pneumatik.
Na okruhu se nachází celkem 16 zatáček - 10 pravotočivých, 6 levotočivých - a jezdí se ve směru hodinových ručiček. Hodně se řadí k středně rychlým - průměrná rychlost průjezdu zatáčkou se pohybuje kolem 150 km/hod při jejím průměrném úhlu 84°, průměrná rychlost za celé kolo potom dosahuje vysokých 221 km/hod.
Mapka okruhu v Melbourne s vyznačenými DRS zónami (podklad: Formula1.com)
Vozy jsou nastavovány na vysoký přítlak, požadavky na chlazení jsou průměrné. Obrubníky zde nepředstavují problém. Hrbolatost dráhy dosahuje středního stupně.
Nejdelší úsek na plný plyn měří 843 m a Sergiovi Pérezovi zde loni naměřili v kvalifikaci rychlost 316,7 km/hod s aktivovaným KERSem a DRS. Plný plyn mají piloti sešlápnutý po 66 % jednoho kola, rovinky tvoří 35 % okruhu.
Před letošní sezónou došlo ke změně pravidel týkajících se využívání systému pro snížení odporu (DRS). Ten mohou jezdci v trénincích a v kvalifikaci nově využívat pouze ve stanovených zónách. Známe již všech 36 DRS zón vybraných pro rok 2013, jejich přehled včetně obrázků najdete zde.
Předpověď počasí na víkend
(zdroj: Formula1.com)
V Melbourne tedy na dvou místech. To první začíná před poslední zatáčkou okruhu, druhé za první šikanou, 510 m před zatáčkou č. 3. Obě sdílejí stejné místo detekce, jež se nachází 13 m před zatáčkou č. 14.
Nejrychlejší jsou zatáčky číslo 11 a 12, po nichž následuje poměrně obtížná pomalejší pasáž před cílovou rovinkou, týmy obvykle volí střední až vyšší přítlak. I když se 2/3 okruhu jedou na plný plyn, maximální výkon motoru zde není až tak důležitý, jako jeho správné mapování a krouticí moment pro rychlý výjezd z pomalých zatáček, proto zde agregáty dostávají dost zabrat.
Letos se v naposledy diváci v Austrálii setkají s řevem atmosférických 2,4litrových osmiválců, které od příštího roku nahradí 1,6litrová V6 turba. Převodovka je zatěžována průměrně.
Telemetrie z průjezdu okruhu v Albert Parku (zdroj: Team Caterham F1/Renault Sport F1)
Díky novým měkčím a rychleji degradujícím pneumatikám Pirelli bychom se mohli dočkat pestřejších strategií, očekávají se 2 - 3 zastávky. Italský dodavatel volí pro Melbourne super-měkkou (červená barva) a středně-tvrdou (bílá barva) směs, která je například o 0,8 s na kolo rychlejší než loňská středně-tvrdá.
Italský výrobce pneumatik měl za cíl na minimálně půlsekundové rozdíly mezi směsmi na kolo. Nejvíce zatěžovanou je levá zadní guma, pro dobrou výkonnost jsou v Melbourne klíčové brzdění a akcelerace.
Mnohem více zde dostávají zabrat brzdy, jejich výrobci hlásí středně-vysoké opotřebení, nároky na chlazení jsou však nízké/střední. Na sedmi místech se brzdí celkově 10 % času jednoho kola. Jejich opotřebení je vysoké, nároky na chlazení jsou však spíše nízké.
Nejprudší brzdění čeká na piloty před zatáčkou č. 3: z rychlosti 303 km/hod musí na 94 metrech za 1,95 sekundy zpomalit na 99 km/hod. Na pedál přitom vyvíjejí tlak až 165 kg a výkon brzd zde dle společnosti Brembo dosahuje 2602 kW.
Loňský průjezd okruhu z pohledu Jensona Buttona na McLarenu (zdroj: Youtube.com)
Vozy zde spotřebují kolem 2,5 kg paliva na jedno kolo. Spotřeba 10 kg paliva se v jednom kole projevuje teoretickým zrychlením o 0,4 sec, pro závod je třeba natankovat 152 kg benzínu.
Safety car se v závodě objeví průměrně 1,2 krát. Boxová ulička v Melbourne je jednou z nejkratších v šampionátu - měří 280 m, ztráta v čase na kolo za průjezd boxy se zastávkou činí 21 s. Loni jsme zde zaznamenali 76 zastávek, tak nejrychlejší trvala 3,1 s.
Rekord v závodě zde drží Michael Schumacher, jenž v roce 2004 proletěl jedno kolo za 1:24,125 min. Loni v kvalifikaci zde byl nejrychlejší Lewis Hamilton, když v její poslední části dosáhl času 1:24,922 min - o 1,4 s pomalejšího než ten, který stačil na pole-position v roce 2011 Sebastianovi Vettelovi.
392 snímků z loňského závodu v Austrálii si můžete prohlédnout zde.
