Změna pneumatik se dotkne aerodynamiky, zavěšení i financí, podle Pirelli je zájmu většiny

Petr Hlawiczka, 15. května 2013, 15:45 Google+

Sportovní ředitel Pirelli přiznává, že plánované úpravy pneumatik budou mít vliv i na aerodynamiku monopostů, podle něj z ní však bude těžit většina týmů.

Počet komentářů:  17 komentářů (Poslední 17.05. 15:56) Napište svůj názor
Sauber

Sauber | foto: Sauber Motorsport AG

Sdílejte článek

Pirelli se od Velké ceny Kanady po velké vlně kritiky hodlá vrátit k loňským konstrukcím svých pneumatik, v nichž ocelový pás nahradí znovu kevlarový. Díky tomu dojde k prodloužení jejich životnosti, přestože směsi zůstanou stejné (více zde).

V rozhovoru Hembery odmítá, že by podlehli nátlaku Red Bullu: "Co se týče Christiana Hornera, myslím, že jsme o tom společně hovořili asi pět minut. Skutečně se jedná o rozhodnutí Pirelli. Musíme hledět na všechny týmy a na to, jak se podle nás bude situace vyvíjet - a to bylo základem rozhodnutí."

Uvědomuje si, že se Red Bully a Mercedesy s letošními pneumatikami trápily, zatímco například Ferrari, Force India či Lotus se s nimi vypořádali mnohem lépe: "Nepotěšíte všechny, to je jeden z faktorů. Lidé budou poukazovat na Lotus a Ferrari s tím, že z jejich pohledu to je OK. Ale Red Bull přesto letos dva závody vyhrál a vede šampionát, takže si nevedli moc špatně ani se současným produktem.

Musíme učinit rozhodnutí na základě dat získaných od všech 11 týmů. Samozřejmě, že nějaký tým může upřednostňovat jiný přístup než druhý. Ale my se snažíme zvolit co nejneutrálnější přístup v našem rozhodování, takže to je pro většinu nejlepší."

tunel
Práce na 60% modelu monopostu F1 v aerodynamickém tunelu Sauberu
(foto: Sauber Motorsport AG)

Změny se dotknou aerodynamiky i strategie využívání pneumatik
Pirelli si uvědomuje, že tyto změny ovlivní aerodynamiku současných monopostů. Loňské pneumatiky měly pevnější bočnice, takže se tolik nedeformovaly jako ty letošní.

Menší deformace vedou ke stabilnějšímu toku horkých plynů z výfuků, a tudíž k menšímu bočnímu proudění do difuzoru, který díky není vířením tak narušován a díky většímu pracovnímu objemu může vytvářet vyšší přítlak - a ten umožňuje volit vyšší úhel skluzu za nižšího opotřebení.

Paradoxně ještě větší vliv na proudění kolem vozu budou mít přední pneumatiky vzhledem k těsné blízkosti předního křídla. Jakékoliv drobné změny v této oblasti (včetně deformace pneumatik) mají následný efekt na zadní část. Proto bude třeba vyrobit také nové verze křídel, jejich bočnic, podlah a brzdových kanálků.

Na současné - nedostatečně reprezentativní - modely pneumatik pro aerodynamické tunely si stěžovalo několik týmů - například McLaren či Sauber, kteří letos hodně ztrácejí. Při svém testování se vrátí k loňským 60% či ve dvou případech 50% modelům.

"Zítra poskytneme týmům mnohem více dat. Dokončujeme přesné specifikace. Skutečně se jedná o směsici toho, co jsme používali v letošní sezóně, s některými strukturálními věcmi z té minulé, což by mělo pomoci minimalizovat dopad pro týmy.

Jak si dokážete představit, na aerodynamice bude třeba odvést spousta práce a pneumatiky ji mohou ovlivnit způsobem, jakým se deformují, takže týmy velmi rádi data obdrží co nejdříve, aby mohli začít pracovat na Kanadě.

Z aerodynamického pohledu to může mít vliv. Proto týmům chceme poskytnout něco, co už trochu v minulosti používali, takže už mají nějaká data. To se zřejmě bude také týkat způsobu fungování směsí na jejich vozech: budou z určitých hledisek méně agresivní, což může lehce ovlivnit strategii toho, jak pneumatiky používat v závodě," dodává Hembery.

tunel - model
Změny v pneumatikách budou mít vliv na aerodynamiku, zavěšení i finance týmů
(foto: Sauber Motorsport AG)

Absence testování a vliv na zavěšení a finance
Změny v konstrukcích pneumatik budou mít dopad i na zavěšení. Týmy dostávají od Pirelli tzv. "Pacejka modely" fyzických vlastností pneumatik, což umožňuje jejich přesnou reprezentaci v simulacích. Stejně jako u modelů pro aerodynamický tunel, i u modelů pro CFD se bude tedy částečně jednat o návrat k loňským datům.

Týmy pak mohou optimalizovat své pružiny, tlumiče a jejich propojení, aby se vyrovnaly s návratem ke starší konstrukci pneumatik. Současně se budou muset podívat i na geometrii zavěšení tak, aby změny v odklonu kol a středu klopení této změně odpovídaly.

To bude vyžadovat výrobu nových vzorků, forem a závěsů, což má uprostřed sezóny negativní dopad na finance, protože tyto výdaje nebyly plánovány. Týmy mají již tak napjaté rozpočty kvůli vývoji nových projektů pro přelomový rok 2014, kdy je čeká drahý přechod na nové motory i změny v aerodynamice.

Při tak rychlých změnách nedojde ani na potřebné testování kombinace nových směsí se starými konstrukcemi v reálných podmínkách na dráze.

mclaren
Ovlivní strukturální změny pneumatik výkonnostní pořadí týmů? (foto: McLaren Mercedes)

A co na to pravidla?
A bez zajímavosti není ani rozpor s technickými pravidly, jejichž článek 12.6.3 praví: "Specifikace pneumatik budou určeny FIA do 1. září předchozí sezóny. Jakmile o nich bude tímto způsobem rozhodnuto, specifikace pneumatik se v průběhu mistrovské sezóny bez souhlasu všech soutěžících týmů měnit nebudou."

Všechny týmy ale se změnou nesouhlasily, což Pirelli může obejít zřejmě jen díky absenci platné Concordské dohody v F1.

Vytisknout

Diskuze: Změna pneumatik se dotkne aerodynamiky, zavěšení i financí, podle Pirelli je zájmu většiny

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 17, poslední 17.05.2013 15:56 Vložte komentář

Zobrazeno posledních 17 komentářů. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Model monopostu F1 v aerodynamickém tunelu Mercedesu

Proč se Mercedes nemůže dostat do formy? Wolff přiznává vážné problémy s korelací

Carlos Sainz v Austrálii

Šéf Red Bullu potvrzuje, že uvažují o Sainzovi jako o náhradě za Péreze

Pro pilota není nikdy příjemné, když se místo závodu jenom dívá - to platí i pro Logana Sargeanta

Proč Williams neměl v Melbourne rezervní vůz? Zpověď šéfa stáje

Lando Norris s McLarenem MCL38

"Na stříbrného Leclerca jsme měli, blížíme se Ferrari i Red Bullu," těší Norrise

Sargeant závod vůbec nejel a Albon neskrýval rozčarování

PROHLÁŠENÍ po závodě v Austrálii: Ferrari na vrcholu blaha, ostatní doufají ve zlepšení

Fernando Alonso sice o body nepřišel, ale pohoršil si v pořadí

Alonso vyfasoval trest za podíl na Russellově nehodě, pořadí se mění + VIDEO

George Russell skončil závod na první pohled děsivou havárií

GP AUSTRÁLIE: Spanilá jízda Ferrari s dramatickou havárií v závěru

Start závodu v Austrálii

GRAFIA: Startovní rošt v Melbourne po penalizaci Péreze - těží z toho oba McLareny

Sergio Pérez a Christian Horner museli zkousnout Mexičanovu penalizaci

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Verstappen skromný, Ferrari odhodlané

Hamilton prozatím tápe a v Melbourne mu brány Q3 zůstaly zavřené

KVALIFIKACE: Verstappen ve finále zabral, Leclerc zkazil poslední pokus, Pérez potrestán

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Nürburgring na predaj - anotační foto

Nürburgring na predaj

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Alonso vyfasoval trest za podíl na Russellově nehodě, pořadí se mění + VIDEO

  2. PROHLÁŠENÍ po závodě v Austrálii: Ferrari na vrcholu blaha, ostatní doufají ve zlepšení

  3. GP AUSTRÁLIE: Spanilá jízda Ferrari s dramatickou havárií v závěru

  4. KVALIFIKACE: Verstappen ve finále zabral, Leclerc zkazil poslední pokus, Pérez potrestán

  5. PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Verstappen skromný, Ferrari odhodlané

  6. "Na stříbrného Leclerca jsme měli, blížíme se Ferrari i Red Bullu," těší Norrise

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud