Žádné velké překvapení: přechod z dnešních 2,4l V8 motorů na 1,6l čtyřválce s přímým vstřikováním paliva o max. tlaku 500 barů (7250 psi) a omezením na 12 000 ot. /min. Očekává se, že tímto krokem klesne spotřeba paliva o 35%, zatímco díky KERSu by výkony zůstat na současné úrovni (cca 750 koní).
Od roku 2013 budou piloti ovšem moci použít ne osm, ale již pouze pět motorů na sezónu. V roce 2014 dojde k dalšímu zpřísnění na 4 pohonné jednotky na rok pro každého.
Převodovky budou muset vydržet ne čtyři, ale pět po sobě jdoucích závodů. Od roku 2011 bude možno opět používat také přechodné pneumatiky a v reakci na Liuzziho nehodu v Brazílii budou moci týmy v kokpitu používat pro ochranu nohou speciální výztuže proti prolomení monokoku.
K změnám dojde také v boxech, v nichž bude omezena šířka rychlého pruhu. Ředitel závodu dostane navíc možnost z bezpečnostních důvodů boxovou uličku kdykoliv uzavřít. Piloti dostanou instrukce, za jakých podmínek bude možno předjíždět safety-car.
Schváleno bylo i zavedení nastavitelného zadního křídla, které by od příští sezóny mělo usnadnit předjíždění.
Omezena budou pravidla týkající se karosérie v reakci na letošní kontroverzi týkající se ohebných křídel Red Bullu a Ferrari. V plánu je zpřísnění "referenční roviny," stejně jako vylepšení testů ohebnosti v přední části vozu.
Od roku 2012 dojde i ke změnám ve složení paliva, které bude nově obsahovat produkty z biomasy, a k (zatím blíže nespecifikovanému) omezení v oblasti zavěšení (těhlic).
Zdroj: FIA
