Lotus odjel testy s jediným motorem, měnil geometrii a vrátil se k vzduchovém chlazení

Předsezónní testy jsou za námi, co jste se naučili o voze E23 Hybrid?
Nick Chester: Tento rok vypadá mnohem lépe, pohonná jednotka představuje velký pokrok. Šasi také, piloti z něj mohou dostávat mnohem více a je to jednodušší s ním jezdit na limitu, protože je předvídatelnější.

Nějaký čas jsme během testování strávili zkoumáním geometrie zavěšení E23. Mělo to velký vliv na vyvážení vozu uprostřed pomalých zatáček. Také se snažíme, aby byl méně citlivý, piloti  z něj tak mohou snadněji dostávat výkonnost.

Pohonná jednotka má velmi dobrý výkon i odezvu a je extrémně spolehlivá - během testu jsme použili jedinou. Její instalace je příjemná, což s sebou nese další výhody, například to, jak jsme uspořádali náš chladicí systém.

už jste na vůz nasadili nějaká vylepšení? Nebo je stejný, jako při svém 'zrodu?'
NCh: Změnil se. Během testování jsme nasadili několik vylepšení a pár drobných míří do Melbourne. Větší novinky plánujeme pro druhý a třetí závod.

Poslední testovací den ukončil Maldonado havárií předčasně, v zatáčce č. 4
v Barceloně mu selhaly brzdy (foto: Lotus F1 Team)

Jaký zvolíte přístup k závodům letos, pokud jde o vývoj?
NCh: Během závodních víkendů máme normální plán, nebude nějak zvlášť konzervativní, točí se kolem co největšího zlepšení vozu. Pohled jsme založili na riziku z nasazování vývojových dílů. Někdy je riziko za výkonnost navíc minimální, pak díly nasadíme ihned. Někdy s tím souvisejí stinné stránky a vy musíte ujet během tréninků určitou vzdálenost, než je nasadíte do kvalifikace a závodu.

Hodně se toho napovídalo o změně pohonné jednotky před letošním rokem, co ještě se pro Lotus mění v sezóně 2015?
NCh: Špičkový výkon a navíc i odezva pohonné jednotky hraje významnou roli. Přišli jsme na to, že vyladění našich kontrolních systému je jednoduší u pohonné jednotky s velmi dobrou odezvou.

Nemyslím si, že se náš přístup změní, protože vždy usilujeme o zlepšení vozu. Oblastí, kde jsme se nepouštěli do příliš velkého rizika, je instalace pohonné jednotky. Chtěli jsme mít relativní klid s chlazením a před Melbourne jsme byli celkem konzervativní.

Lotus letos přešel z Renault na Mercedes, novou pohonnou jednotku si moc pochvaluje - během předsezónních testů si vystačil s jedinou (foto: Lotus F1 Team)

Zbytek vozu je naším obvyklým přístupem: tlačíme na hranice ve snaze neustále přicházet na vylepšení. Zabudovat motor v zadní straně šasi bylo odlišnou výzvou. Aby instalace byla čistá, museli jsme odvést hodně práce. Vrátili jsme se zpět k chlazení vzduch - vzduch u stlačeného vzduchu, protože vzhledem k malému množství času při přechodu na pohon Mercedesu jsme museli najít jednoduché řešení.

Jak bys shrnul začátek roku?
NCh: Je ohromně odlišný od roku 2014, od prvopočátku jsme hned najezdili přes 100 kol bez problémů. Vzhledem k počtu změn jsem potěšen jízdami i malým počtem problémů, které jsme měli.