Esteban Gutiérrez se proháněl po trati podstatně více, ale ani on nebyl zjevně v pohodě - nakonec oba Haasy skončily na dně klasifikace druhého tréninku: Grosjean ujel minimum vzdálenosti a skončil dvacátý, Gutiérrez nejspíš zklamal domácí příznivce, protože uzavíral výsledkovou listinu.
Haas se pochopitelně pustil do zkoumání, proč byly oba jeho vozy tak pomalé a příčinu se podařilo záhy objevit - pro odpolední trénink tým namontoval větší brzdové potrubí. Záměrem bylo s ohledem na vyšší nadmořskou výšku a řidší vzduch zlepšit chlazení brzd, jenže tím došlo k narušení proudění vzduchu pod vozem a oba piloti se tak potýkali s nedostatkem přítlaku.
Romain Grosjean s Haasem v Číně | foto: Haas F1 Team
"Po celý odpolední trénink to bylo strašně deprimující, protože jsem neměl žádnou přilnavost. Zkoušel jsem různé stopy, všechno možné. Když se ocitnete v takové pozici, že nejste schopni popsat, co se s autem děje, není to vůbec příjemný pocit. Takže bylo zásadní se nad tím zamyslet a rychle najít důvod - naštěstí se tak stalo a dojde k nápravě," popisuje situaci Gutiérrez.
"Před tréninkem došlo k určitým změnám v přední části vozu a to zcela eliminilovalo přítlak. Ten jako by vůbec neexistoval. Byla to specifikace, kterou jsme předtím ještě nepoužili, v podstatě nám zhatila celé odpoledne," dodává Grosjean.
Francouzský pilot při analýze zjistil, že se mýlil - obdobný systém totiž tým nasadil při Grand Prix Číny, což byl jeden z nejobtížnějších závodů pro americký tým. "Už jsem měl tohle řešení na svém autě v Číně, což byl »brilantní« závod. Tak jsem ihned požádal, aby ho vyřadili z týmového katalogu," vtipkoval Grosjean, který v GP Číny po velkých problémech dojel na 19. místě.
Tým dopravil do Mexika nové specifikace předního křídla a Gutiérrez předpokládá, že s nimi oba piloti absolvují poslední volný trénink v sobotním dopoledni místního času.
