Illien: Doufáme v brzký pokrok Renaultu

Robert RoBertino Pavelka, 6. ledna 2016, 15:45 Google+

Švýcar Mario Illien vstoupil do Formule 1 v roce 1983, kdy jako čtyřiadvacetiletý mladík dostal na starost úpravu legendárního motoru Ford Cosworth, aby dokázal aspoň částečně stínovat turbomotorům, které už tehdy měly několik desítek koňských sil výkonu navíc.

Počet komentářů:  1 komentář (Poslední 08.01. 14:42) Napište svůj názor
Illien má pomoci Renaultu s vývojem pohonné jednotky

Illien má pomoci Renaultu s vývojem pohonné jednotky | foto: Renault Sport F1

Sdílejte článek

Rodák ze švýcarského Churu, hlavního města kantonu Graubünden, který letos oslaví sedmašedesáté narozeniny, má v nastávající sezóně pomoci Renaultu když ne k významnému posunu vpřed, tak alespoň k setrvání na stejných pozicích. V rozhovoru pro periodikum Auto Motor und Sport vysvětluje Illien nejen současnou pozici u Renaultu a jeho nejbližší plány, ale také výhled pro roky 2017 a 2018.

V jaké fázi se nyní nachází vaše spolupráce s Renaultem?
Mario Illien: Jde o dlouhodobý kontrakt, který jsem podepsal týden před Vánoci v minulém roce. Teď je nutné dát našemu programu konečnou podobu a debatovat o tom, s čím půjdeme do sezóny 2016.

Stihl jste pro Renault loni ještě něco udělat?
MI: Ano, a rozhodně toho využijeme při postupné integraci motoru.

Konečné rozhodnutí Renaultu převzít Lotus přišlo teprve na začátku prosince. Dá se vůbec něco v tak krátkém časovém horizontu do začátku nové sezóny stihnout?
MI: S dvaatřiceti žetony se toho dá zvládnout poměrně hodně, ale není na to dostatek času. Teď se v co nejkratším čase musíme zaměřit na koordinaci spolupráce s Renaultem a zlepšit efektivitu.

Renault sídlí ve Francii, Illmor působí v Anglii. Jak si představujete budoucí spolupráci?
MI: V Anglii máme malý vývojový tým disponující testovacím zařízením. Renault má na starosti závodní oddělení, v jeho kompetenci je i rozohodování o testech a zapracování nových poznatků. Nicméně jsme neustále v kontaktu a vzájemně se navštěvujeme.

Illmor ale pro Renault nevyvinul kompletně nový motor?
MI: Ne, v této oblasti se stále pracuje a přesné definice ještě neexistují. Všechno do jisté míry závisí na nových nápadech, především je třeba klást důraz na takové inovace, které je možné realizovat v co nejkratším čase. Už musíme přirozeně myslet na začátek blížící se sezóny.

Renault nabral velké zpoždění. Musíte začínat prakticky od nuly?
MI: Zdaleka to není tak hrozné. Postupně se to bude zlepšovat, proto doufám, že se výsledky odrazí už v první fázi sezóny 2016.

Ilmor je také zapojen do procesu týkajícího se alternativních motorů. Tušíte, jak se bude celá situace dál vyvíjet?
MI: Dokud nepadne nějaké rozhodnutí, musíme čekat. Předpokládám, že do toho nějaké světlo vnese avizované lednové setkání.

img-responsive

Dočkáme se opět podobného "zázraku" jakým byl legendární Ford Cosworth? Illien je poněkud skeptický | foto: Lotus Cars

Předpokládejme, že rozhodnutí o nové koncepci motoru padne brzy. Ovlivní to ještě sezónu 2017? 
MI: To si nemyslím, na to je příliš pozdě. Jako realistický odhad vidím rok 2018.

Je vůbec ekonomicky výhodné pro nezávislého výrobce motorů, jako je například Ilmor či Cosworth, vyvinout kompletně nový motor, když má jeho koncová cena představovat pouze 7 milionů eur? 
MI: Pokud nikdo nebude financovat jeho vývoj, pak to je opravdu obtížné.

Jak tyto mechanismy fungují v sérii IndyCar, kde stojí motory trvale podstatně méně?
MI: Je tam mnohem jednodušší technologie. Nemají hybrid - rekuperaci přes KERS ani přes turbodmychadlo. Také nemají žádný chladič plnícího vzduchu. Což situaci značně zjednodušuje.

Nebylo by tedy lepší, kdyby jednuduše došlo ke standardizaci hybridních modulů MGU-H, KERS a baterií?
MI: Bylo by to rozhodně levnější a technicky funkční. Jediný dopad to bude mít na vnější podobu.

Jak lze podle vašeho názoru dosáhnout ideální podobu motoru, který by podle Bernie Ecclestonea měl být "hlasitější, silnější, levnější, všem přístupný"?
MI: Onen balíček pro využití energie je velmi drahý. Skutečnost, že můžete použít jen čtyři motory za sezónu neznamená, že budou méně nákladné, naopak se prodraží. Na začátku sezóny musíte mít zajištěnou jejich stabilitu a během roku lze provádět jen nepatrné změny. Ty by neměly stát žádné peníze.

Pojďme ještě k potenciálu motorů v současném pojetí. Dosáhli jsme hranice vývoje, nebo můžeme se stávajícími motory pokořit hranici jednoho tisíce koňských sil?
MI: Potenciál tu stále je, ale těch tisíc koní už je obtížné, zejména v důsledku omezení průtoku paliva. Na 10.500 otáček jsme u něj dosáhli maxima. Pak už výkon klesá.

Kde je tedy problém, stačilo by jednoduše zvýšit u současných šestiválců průtok paliva?
MI: Aktuální motory na takové zatížení nejsou stavěné. Písty, ojnice, ložiska... pak máte téměř takové zapalovací tlaky, jako u dieselu. Je to velké téma k diskusi.

Není tedy vhodné se touto myšlenkou zabývat pří návrhu nového motoru Renault?
MI: Myslím, že je třeba věnovat se oběma verzím. Do té doby musíme nějak rozumně závodit. Pochopitelně bude také dobré přijít s něčím, co by mohlo stávající koncepci zlepšit.

Je vůbec reálné, aby Ferrari v roce 2016 zmenšilo odstup od Mercedesu?
MI: Myslím, že to bude trvat ještě déle než jeden rok. Pokroku se ale dočkáme i od dalších týmů.

V čem je Mercedes lepší?
MI: Je to celková efektivita. Pro ně je velkou výhodou, že vše dělají v jednom místě. Jsou proto mnohem rychlejší a efektivnější, než když máte na něco dodavatele. 

Mnoho potíží u Renaultu působí klepání motoru. Proč je to tak velký problém? 
MI: Příprava paliva a vytvoření náležité směsi je velmi palčivým tématem. Zrovna tak otázka chlazení a teploty čerstvého vzduchu vstupujícího motoru, rovněž i efektivita kompresoru.

Na rozdíl od série IndyCar jsou ale ve Formuli 1 mezichladiče stlačeného vzduchu.
MI: V IndyCar se rovněž potýkáme s klepáním motoru, musíme se s tím nějak vyrovnat. Musíme přijmout opatření vedoucí k jeho snížení či omezení.

Vytisknout

Diskuze: Illien: Doufáme v brzký pokrok Renaultu

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 1, poslední 08.01.2016 14:42 Vložte komentář

Zobrazen poslední komentář. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Max Verstappen a Sergio Pérez přivezli Red Bullu 29. double

PROHLÁŠENÍ po závodě: Verstappen nečekal, že vše bude tak snadné

Juki Cunoda a Daniel Ricciardo nezačali ročník nejlépe

Mezi Ricciardem a Cunodou létala nejen šťavnatá slova

Carlos Sainz zahájil sezónu na stupních vítězů a čestnou cenou Pilot dne

GP BAHRAJN: Ve starých kolejích - Verstappen si povodil zbytek světa

Hlavní rovinka v Bahrajnu

GRAFIKA: Startovní rošt GP Bahrajnu 2024

Max Verstappen dosáhl 33. pole-position v kariéře

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Ferrari opatrně nadšené, Mercedes kalkuloval

Charles Leclerc sice zajel nejlepší čas, ale v nesprávné části kvalifikace

KVALIFIKACE: Verstappen uhájil vítězství, i když absolutně nejrychlejší nebyl

Carlos Sainz s novým Ferrari SF-24

Tři tréninky, tři vítězové - v posledním překonal soupeře Sainz jr.

Sergio Pérez a Christian Horner při předsezónních testech. Komu úsměv vydrží?

Shrňme si události: Horner coby lilie, Pérez je pomalu v červené knize

Lewis Hamilton ovládl druhý trénink letošního prvního závodního víkendu

Druhý trénink pro sebe uzmul Mercedes, Norris se potýkal s problémy

Nový Red Bull RB20

VIDEO: Nejrychlejší dron na světě vs. Verstappen s vozem F1. Změní se způsob sledování závodů?

  • Čtvrtek

    • 1. Trénink (14:30 - 15:30)
    • 2. Trénink (18:00 - 19:00)
  • Pátek

    • 3. Trénink (14:30 - 15:30)
    • Kvalifikace (18:00)
  • Sobota

    • Závod (18:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. S... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Ferrari SF15-T v Brazílii

Marchionne: Nové Ferrari dá Mercedesu zabrat, i když práce nabraly zpoždění

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Sainz hledá tým, kde by měl nejlepší šanci na zisk titulu. Jak rychlé je nové Ferrari SF-24?

  2. PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Ferrari opatrně nadšené, Mercedes kalkuloval

  3. KVALIFIKACE: Verstappen uhájil vítězství, i když absolutně nejrychlejší nebyl

  4. PROHLÁŠENÍ po závodě: Verstappen nečekal, že vše bude tak snadné

  5. Druhý trénink pro sebe uzmul Mercedes, Norris se potýkal s problémy

  6. Shrňme si události: Horner coby lilie, Pérez je pomalu v červené knize

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud