V Melbourne měli oba rovné šance, pouze Fernando Alonso měl smůlu na počasí, zatímco Giancarlo Fisichella mohl hned od startu upalovat pro své první vítězství bez přehodnocování výsledků. V Malajsii byl vítězný Alonso viditelně rychlejší a Fisichella odstoupil po kolizi s Webberem.
V Bahrajnu už Giancarlovi shořel motor, to však ještě podezření nevyvolalo. Alonso podruhé vítězí. V Imole Renault na Fisichellovi zkouší nový motor, který má být rychlejší, ale ještě není odladěná spolehlivost. Giancarlo Fisichella závod nedokončil a jak v kvalifikaci, tak po závodní nehodě hovoří o nečekaně zablokovaných kolech. Alonso s osvědčeným motorem vítězí potřetí.
V Barceloně měl během závodu problémy s technikou opět Fisichella a není zcela jasné, proč museli mechanici Renaultu měnit jeho přední přítlačné křídlo. Jak Fisichella, tak Flavio Briatore však jakékoliv zvýhodňování a znevýhodňování jezdců odmítají.
"Všichni mě tu podporují," řekl dvaatřicetiletý Giancarlo Fisichella pro magazín Autosport. "Nikdo nechce, aby se mi auto pokazilo. Je to smůla, že jsem tři závody nedokončil, když Fernando byl pokaždé na bedně."
Rozdílnou techniku pro dva piloty popírá i Flavio Briatore, šéf Renaultu: "Je mnohem těžší postavit dvě různá auta, než dvě naprosto identická auta."
Těchto a podobných spekulací jsme, především v případě Ferrari, slyšeli za posledních pět let už mnoho. Každá stáj potřebuje body a chce dva úspěšné piloty, ne jednoho úspěšného a jednoho neúspěšného. Úmyslné poškozování jednoho z pilotů je samozřejmě nesmysl.
I když loňský způsob "vystrnadění" Jarna Trulliho, nečekaně rychlejšího, než Alonso, kolem kterého je Renault evidentně postaven, byl podezřelý. Kdyby jel Fisichella v posledním kole první a Alonso za ním, také by se možná Briatore lépe vybarvil.
A hlavně, co Flavio Briatore nepopře - už od začátku roku Giancarlo Fisichella testuje celý pátek a sobotu, zatímco Fernando Alonso sleduje nasbíraná data a šetří motor před kvalifikací...
Foto: Renault F1 Team
Komerční sdělení
