Před příštím rokem se technická pravidla moc nezmění, jisté úpravy se dotknou pouze špičky nosu. Ale i za stabilních pravidel je toho po stránce aerodynamiky možné podle technického ředitele Ferrari hodně získat.
"Pravidla pro aerodynamiku zůstávají stejná, ale jsou zároveň stále mladá, relativně mladá. Odhaduji, že mezi vozy pro rok 2014 a 2015 je toho možné vylepšením aerodynamiky získat tolik, co vylepšením pohonné jednotky," potvrzuje James Allison.
A to má Ferrari po stránce motoru hodně co zlepšovat. Kromě jeho vysoké hmotnosti a špatné ovladatelnosti se má za to, že letos je 059/3 v poli tou nejméně výkonnou pohonnou jednotkou, což stálo místo šéfa jejího vývoje - Lucu Marmoriniho.
Scuderia proto před příští sezónou změnila dodavatele některých komponent a usilovně pracuje na jeho vylepšení. "Do obou těchto věcí vrháme všechno, co můžeme," uvádí k vývoji aerodynamiky i nového motoru Allison.
Vylepšením aerodynamiky to půjde příští rok hodně získat, Ferrari v této
oblasti vidí stejné rezervy, jako u pohonné jednotky (foto: Scuderia Ferrari)
Komentáře vyhozeného Marmoriniho současný technický ředitel Ferrari raději nekomentuje: "No, já jsem u Ferrari v tom období [přípravy vozu F14 T] vlastně nebyl, takže bych se k tomu raději nevyjadřoval. Raději bych se těšil na to, co se momentálně pokoušíme udělat, což znamená ujistit se, že dostáváme to absolutně nejlepší z našeho vozu, pohonné jednotky a vývojového programu šasi a snažit se to spojit tak, abychom dosahovali dobrých výsledků.
Existuje několik kompromisů, které je třeba učinit při stavbě těchto vozů, a já se soustředím na to, abychom společně s naším týmem před rokem 2015 zvolili ty správné," dodává technický ředitel týmu, kterému v šampionátu před domácím závodem na Monze patří třetí příčka.
