Okruh nedaleko Spielbergu je v kalendáři z pohledu času na kolo nejkratší - piloti ho zvládají pod 70 vteřin - a také poměrně jednoduchý: první sektor začíná stoupání do pomalé pravotočivé zatáčky - důležité je dostat se co nejblíže vrcholu a na výjezdu si dát pozor na dodatečný podélný obrubník (Angličané mu přezdívají "párek"). Na konci dlouhé rovinky před prudkým brzděním končí.
Druhý sektor po další pomalé pravotočivé zatáčce obsahuje první DRS zónu, kterou uzavírá místo pro měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap). Následuje pomalá pravotočivá zatáčka č. 3, další zatáčku projíždějí na plný plyn a první ze dvou levotočivých zatáček - velmi rychlá pátá.
Následuje třetí sektor začínající rychlou levotočivou šestou zatáčkou s akcelerací a jízdou naplno skrz sedmou zatáčkou. Na pilot čekají poslední dvě pravotočivé zatáčky 8. a 9. Důležitý je dobrý nájezd na cílovou rovinku s druhou DRS zónou - nachází se před ní sice široký obrubník, ale náhle končí trávou.
Více technických informací o Red Bull Ringu najdete zde.
Mapa Red Bull Ringu (zdroj: FIA)
Pole-position si překvapivě připsal Felipe Massa, kterému se to podařilo téměř po šesti letech od posledního podobného úspěchu před Velkou cenou Brazílie 2008 - nedosáhl přitom nejrychlejšího času v žádném ze tří měřených sektorů.
O kolik jej mohl překonat Lewis Hamilton - nebýt jeho smyku při brzdění v Q3? Pokud bychom sečetli jeho nejlepší sektory, mohl být o 0,434 s lepší a minimálně o 0,093 sekundy před Massou - v poslední části se mu však nepočítal ani jeden poslední sektor, protože se v něm při svém prvním pokusu dostal všemi čtyřmi koly za bílou čáru, kterou komisaři dnes pečlivě hlídali a dosažené časy při jejím přejetí ihned mazali.
Brit před svým kiksem předvedl absolutně nejrychlejší první i druhý sektor, jeho týmový kolega Rosberg vládl sektoru třetímu.
Svou nejlepší kvalifikaci zajel také Valtteri Bottas - ovšem i před něj by se dostal druhý Mercedes Nica Rosberga, kdyby se mu podařilo poskládat dohromady ideální kolo jako Finovi, což dokázal v Q3 jako jediný. Oba Williamsy v první řadě jsme viděli naposledy v sezóně 2003.
Nejvíce si v rukávu po Hamiltonovi schovával Alonso, který mohl být teoreticky o 0,26 s rychlejší. Na elitní desítku měl i Sergio Pérez, jenž své kolo mohl zajet o 0,195 s rychleji. Mexičan místo toho vypadl a kvůli kolizi s Massou z Kanady byl odsunut ještě o pět míst vzad, příjemné 11. místo tak připadlo Buttonovi - zaručuje mu čistou stranu roštu, volnost v oblasti pneumatik a s tím související strategické hrátky, které se obvykle letos vyplácely Force Indii.
Nejrychlejší sektory
Bez měřeného kola v Q3 zůstal i Nico Hülkenberg, jenž při svém nejlepším pokusu (1:09,836 min) rovněž všemi čtyřmi koly přejel čáru před poslední zatáčkou - to by mu však stačilo jen na 7. místo.
V poslední části se nedokázali zlepšit Daniil Kvjat ani Kimi Räikkönen. Ze strany Rusa jsme viděli další výborný výkon - překonal svého zkušenějšího týmového kolegu z Toro Rosso Jeana-Erica Vergneho. To Kimi se s Ferrari stále pere a zůstává v hlubokém stínu Fernanda Alonsa.
Maximální rychlosti
Rychlosti na rovinkách dokládají dominanci Mercedesu v oblasti pohonných jednotek: 8 vozů poháněných agregáty z Brixworthu obsadilo prvních 8 pozic, co dodat? Massa se svým Williamsem o 8,3 km/h než Räikkönen s Ferrari, které Renault za zády Vergneho překonalo jen o 0,1 km/h.
Konfigurace okruhu nahrává nižšímu přítlaku, který zvolil Williams. Na druhou stranu vůbec nesedí Red Bullu, který po Rakousku chystá velkou analýzu pohonných jednotek Renaultu a jejich pokroku. Odborný poradce Helmut Marko dnes potvrdil, že nebudou váhat se porozhlédnout po jiném řešení (s výjimkou Mercedesu), nevyloučil vývoj vlastního motoru, o kterém jsme psali zde.
Renault se sice zlepšil, na Mercedes přesto stále ztrácí, což i rakouského týmu nesou nelibě. Jeho vozy na nejrychlejší Mercedes na rovinkách ztrácely až 15 km/h, k jejich předjetí by jim zítra tedy nepomohlo ani DRS. Souvisí to ale spíše s aerodynamickou konfigurací vozu než s tak velkým deficitem na straně motoru, jak jde vidět na příkladu Toro Rosso.
Maximální rychlosti (v km/h)
Pneumatiky
Williams dnes těžil z výborné práce s pneumatikami, na rozdíl od soupeřů je dokázal rychle dostávat na ideální provozní teplotu, ostatní se s tím trápili. Alan Permane z Lotusu si proto opět rýpnul do Pirelli, které letos připravilo "příliš tvrdé" směsi.
Zítra se schyluje k velmi zajímavým bitvám. Očekávají se dvě zastávky, ale stejně jako v Kanadě by se někteří mohli pokusit o jízdu na jedinou zastávku, pokud jim bude nahrávat vývoj dráhy či výjezd safety caru. Zítra by mělo být tepleji, podobně jako dnes, týmy mají tedy k dispozici dostatek relevantních dat pro výpočet optimálních strategií.
Velká cena Rakouska je vypsána na 71 kol, papírově nejrychlejší tedy po startu na super-měkkých pneumatikách vypadá strategie s přezutím na měkkou v 13. a v 42. kole. V případě strategie měkká-měkká-superměkká by zastávky mohly přijít v 29. a v 58. kole. Troufne-li si někdo na jedinou výměnu pneumatik, mělo by k ní dojít v 18. kole (přezutí ze super-měkké na měkkou).
Přehled všech časů: zde (PDF).
