Rozhovor s Hemberym: Co vlastně dělá Pirelli v F1?

Albert Hadáček, 20. října 2016, 12:55 Google+

Šéf Pirelli Paul Hembrey se vyjádřil o úzkém propojení vývoje ve světě motorsportu a běžných cestovních aut. Každým rokem se prý pomyslná hranice mezi těmito odvětvími zužuje...

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Paul Hembery v Soči

Paul Hembery v Soči | foto: Pirelli

Sdílejte článek

Co vlastně dělá Pirelli v F1?
"Chceme být ve Formuli 1, protože je to nejpopulárnější série v celém motorsportu a je považována za absolutní top. Pro nás, jakožto prestižního dodavatele, to tak dává velký smysl. Ani si nedovedete představit, jak moc jsme se posunuli od našeho vstupu do F1 v roce 2011."

Proč je tak složité dělat gumy speciálně pro vozy Formule 1?
"Až do letoška to bylo velmi komplikované, jelikož jsme neměli možnost naše gumy řádně testovat. Vždy to bylo jen pár dní v roce, což samozřejmě není dostačující. Neměli jsme prostě strategický plán, který nám umožňoval spolupráci s nejlepšími jezdci a vozy.

Přestože všechna auta v F1 vypadají podobně, jsou mezi nimi obrovské rozdíly. Navíc každý tým přistupuje k volbě pneumatik úplně jinak. Některá auta dokáží dostat gumy do požadované teploty moc brzy a pak musí balancovat na hraně. Jiné týmy mají vůbec problém gumy dostatečně zahřát."

Jak jste přistupovali k výrobě zcela nových pneumatik pro rok 2017, abyste se vyhnuli problémům z minulosti?
"Letos byl požadavek trochu odlišný. Vedení po nás chce zlepšit výkonnost všech směsí. Máme také za úkol zlepšit časy na kolo zhruba o pět vteřin v porovnání s rokem 2015.

Nadále vedení F1 chce, aby gumy měly lepší jízdní vlastnosti, tak aby týmy všechny specifikace dobře seděly většině jezdců a jejich vozům. S nárůstem rychlosti konečně jezdci pocítí, že závodí a v zatáčkách to bude opravdová výzva."

Jak se spojení Pirelli a Formule 1 promítá do normálního světa cestovních aut?
"Hlavním benefitem je lepší simulace, která se pojí s designem gum, konkrétně s designu samotné stavby pneumatiky. Používáme simulace k analýze nových modelů a jejich výkonu na autech různých značek. Je to stejné jako ve Formuli 1. Navíc vývoj pneumatik pro klasická auta se ubírá podobnou cestou- méně času na vývoj. Upřímně si myslím, že za deset let se všechny cestovní gumy budou vyvíjet úplně stejně jako gumy pro vozy formule 1. Spolupráce s F1 nám tak dává v tomto ohledu výhodu.

Používání simulace k vývoji také znamená, že opravdu na auto nasadíte gumy a vyzkoušíte to. Takto pak získáte optimální gumy a ušetříte navíc čas i peníze.

Naše spojení s F1 tak nabízí spoustu benefitů, které nám pomáhají posouvat technologii a její implementaci v běžném světě. Není to až tak o marketingu. Neřeknu vám, že F1 gumy můžete nasadit na cestovní auto a pojede rychleji, ale jsou tu aspekty, které můžeme srovnávat.

Podívejte se na dnešní auta, které mají i tisíc koní. Například La Ferrari či McLaren P1. Tyhle auta se pak výkonnostně dostávají na úroveň, kterou jste před pár lety mohli vidět v závodech GT. Dnes se svět běžných cestovních vozů přibližuje více a více motorsportu."                        

Vytisknout

Diskuze: Rozhovor s Hemberym: Co vlastně dělá Pirelli v F1?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Model monopostu F1 v aerodynamickém tunelu Mercedesu

Proč se Mercedes nemůže dostat do formy? Wolff přiznává vážné problémy s korelací

Carlos Sainz v Austrálii

Šéf Red Bullu potvrzuje, že uvažují o Sainzovi jako o náhradě za Péreze

Pro pilota není nikdy příjemné, když se místo závodu jenom dívá - to platí i pro Logana Sargeanta

Proč Williams neměl v Melbourne rezervní vůz? Zpověď šéfa stáje

Lando Norris s McLarenem MCL38

"Na stříbrného Leclerca jsme měli, blížíme se Ferrari i Red Bullu," těší Norrise

Sargeant závod vůbec nejel a Albon neskrýval rozčarování

PROHLÁŠENÍ po závodě v Austrálii: Ferrari na vrcholu blaha, ostatní doufají ve zlepšení

Fernando Alonso sice o body nepřišel, ale pohoršil si v pořadí

Alonso vyfasoval trest za podíl na Russellově nehodě, pořadí se mění + VIDEO

George Russell skončil závod na první pohled děsivou havárií

GP AUSTRÁLIE: Spanilá jízda Ferrari s dramatickou havárií v závěru

Start závodu v Austrálii

GRAFIA: Startovní rošt v Melbourne po penalizaci Péreze - těží z toho oba McLareny

Sergio Pérez a Christian Horner museli zkousnout Mexičanovu penalizaci

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Verstappen skromný, Ferrari odhodlané

Hamilton prozatím tápe a v Melbourne mu brány Q3 zůstaly zavřené

KVALIFIKACE: Verstappen ve finále zabral, Leclerc zkazil poslední pokus, Pérez potrestán

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. LECLERC, 3. ... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Esteban Ocon v závodě v Malajsii

Ocon: Verstappenova agresivita není nic nového

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Alonso vyfasoval trest za podíl na Russellově nehodě, pořadí se mění + VIDEO

  2. PROHLÁŠENÍ po závodě v Austrálii: Ferrari na vrcholu blaha, ostatní doufají ve zlepšení

  3. GP AUSTRÁLIE: Spanilá jízda Ferrari s dramatickou havárií v závěru

  4. KVALIFIKACE: Verstappen ve finále zabral, Leclerc zkazil poslední pokus, Pérez potrestán

  5. PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci: Verstappen skromný, Ferrari odhodlané

  6. V pátek byli v Austrálii nejrychlejší Norris a Leclerc

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud