Co bylo tím hlavním vývojem pro komisaře F1 v této sezóně?
Garry Connelly: Myslím, že tou hlavní změnou pro nás letos bylo zavedení pětisekundové penalizace, protože v minulosti jsme se někdy trápili s udělením trestu, který by vyhovoval určitým přestupkům.
Minimem, které jsme měli k dispozici kromě napomenutí, byl průjezd boxy, což pilota stojí mnoho míst. Pětisekundová penalizace je skutečně dobrým kompromisem a my jsm ji letos mnohokrát využili.
Další věcí bylo to, že prezident po nás žádal rychlá rozhodnutí - do dvou nebo tří kol během závodu. Myslím, že se nám to dařilo - kromě rozhodnutí, která jsme museli odložit, až skončí závodu, protože jsme potřebovali získat důkazy od jezdců. V tomto ohledu to byl dobrý rok.
Setkala se pětisekundová penalizace s uznáním pilotů?
GC: Žádný pilot není spokojený, když je penalizován, pětisekundovou penalizaci ale mají rozhodně raději než průjezd boxy. Týmům se zamlouvá flexibilita, kterou mají při jejím vykonávání během zastávky v boxech, protože jim moc nenaruší strategii.
Letos zavedené pohonné jednotky jsou vysoce technicky pokročilé, nepřinesly s sebou ale vlastní problémy při udělování trestů za využití většího než předem stanoveného počtu komponent?
GC: Veškeré podklady má na starosti Jo Bauer se svým technickým týmem. Ti nás upozorňují na porušení pravidel, a když k tomu dojde, tak s tím automaticky souvisejí penalizace. To je opravdu jednoduché rozhodování.
Složité bylo to, k čemu došlo v Abú Zabí, kde komisaři museli přijmout rozhodnutí za okolností, které se dosud neobjevily, když Romain Grosjean dostal mnoho trestů za využití různých komponent pohonné jednotky. Protože šlo o poslední závod, nemohli je převést do nové sezóny, takže to vyřešili časovými penalizacemi, což bylo rozumně elegantní řešení.
Komisaři FIA se při hodnocení výjezdů mimo trať řídí doporučeními
Charlieho Whitinga (foto: FIA)
Hodně se letos diskutovalo o respektování vymezení dráhy, obzvlášť při Velké ceně Rakouska, kde byl mnoha jezdcům v kvalifikaci škrtnut čas. Jde o záležitost, která potřebuje další regulaci?
GS: To je těžké. Dochází k tomu, že komisaři spoléhají na to, co je či není přijatelné dle ředitele závodu [Charlieho Whitinga]. V Rakousku nám doporučil, aby výjezdy mimo v kvalifikaci v zatáčkách č. 7 a 8 nebyly přijatelné, a pokud k tomu dojde, pak takový čas bude zrušený. Všechny týmy dostaly přiměřené varování a komisaři dle něho jednali.
Myslíš, že systém trestných bodů funguje?
AC: Nejsem si tím jistý. Myslím, že to je opravdu na diskusi. Nikdo se nedostal k dvanácti bodům, které by vedly k zákazu závodu. Podle mě se na to musíme znovu podívat.
Šlo o úspěšný rok v místnosti komisařů?
AC: Ano, myslím, že ano. Komisař z řad jezdců je stále skvělým bonusem pro naši práci, obzvlášť proto, jakého kalibru jsou kluci, které teď máme. A čím déle tuto práci dělají, tím se v tom také stávají lepšími, my jednotnějšími a rozhodnutí jsou jasnější.
