DISKUZE K ČLÁNKU Návrat k zatrolené sezóně

Vsadím boty že Masi by dnes dal své poslední prachy za to aby Latifi tehdy nehavaroval.

Že jen omylem minul brzdný bod si podle mě bude myslet málo kdo

Příspěvek byl smazán na základě porušení podmínek diskuze.

A to já jsem si jist v té Brazilii, že nezatočil úmyslně a vůbec by se nebránil střetu.

Dal jsem ti pravidlo který je aplikovatelný na vůz který opustí trať, přesně jak to předváděl u své obrany Max aby znemožnil Hamovi předjížděcí manévr. Pro tebe plácání, pro jiné včetně mě usvědčující pravidlo těch kterým na svou obranu NESTAČÍ trať.

Vytlačování v dnešní F1 se ukázalo nejednou jako nekonzistentní či sporné, no u těchto příkladů kdy mu nestačí trať jako u případu Maxe by nemělo podléhat žádným diskuzím. Možná ale opět nejsi z pohledu pravidel schopen vidět rozdíl i když ti ho tu polopatě prezentuji.

Právě. Ona vyjímečnost toho Masiho "pal" je hlavně v tom, že šlo o poslední kolo posledního závodu. Jinak by to už bylo dávno zapomenuto, jako jeho další přešlapy, o kterých píšeš. O to mi jde.
Kdyby Latiffi boural o kolo dřív, nebo Mercedes přezul, o Masim by se teď nemluvilo. Jako jo, neudělal to nejlíp, ale v tom tlaku, pod kterým byl....

Pracuju z domu a nemám šéfa. Ale ani tak to nedává žádný smysl.

Tohle jsem řval i já.
Když jsem se na sáňkách řítil lesní stezkou po které se unavení lidé vráceli ze šichty domů.

Hlavně MAX , ten jezdí v módu bacha jedu všichni uhejbejte.

Majk přijde v pondělí do práce a tam mu řeknou, hele od dneška je v pondělí volno. Majk nadšen že zmizí hrozné pondělky po neděli a jde ze zpěvem na rtech domů.
Další pondělí mu volá šéf kde je ? Majk říká, no v pondělí se přeci nepracuje.
Ne, změnlo se to. Pondělí se pracuje.
Majk : Ale mně to nikdo neřekl !!
No a tak už to víš.

Majku, to byl jen příklad. Samozřejmě tu je kontext celé sezóny, ale to je jenom předehra k tomu, co nastalo před posledním kolem v Abú Dhabí. A mimochodem, MM těch přešlapů a nesmyslů vytvořil mnohem víc. Faktem je, že v posledním možném okamžiku selhal - jestliže tu lidé hovoří o odstřelení Hamiltona, pak s nadsázkou lze říci, že MM dal povel "pal", ale už málokoho bude zajímat, že kdyby si pět měsíců předtím nezapomněl zavázat tkaničku, tak ho nedostanou. Prakticky v každém šampionátu najdeme nějaké přezouvání kanad uprostřed sezóny, díky němuž byl konec takový, jaký byl, ale nikdy se nestalo, aby ho někdo takhle zazdil.

Alonso snad ani né. Ten už od svých začátků jezdil velice nenápadně a dnes by mnozí řekli nevýrazně.
Nejdříve jsem to přikládal kvalitě hmotových tlumičů, což jsem se nemýlil, ale čistě jezdil i bez nich.
Jeho styl byl s Jensonovým hodně podobný. Dnes má podobný styl Gasly, ale ještě je to ucho které se teprve vyvíjí.
Jasně, nějaké šťouchance taky byly, ale za tak dlouhou kariéru....
U Senny to byla spíše jeho rychlost která mnohé překvapila. Dokázal projet zatáčku rychleji než s tím mnozí počítali, to byl Senna.
Schumimu všichni museli uhýbat jinak bylo zle. A to nejen na dráze, ale i politicky.
Původně velice ostrý jezdec, ale ten se naučil taktizovat až když Massa dostával příkazy aby ho za každou cenu torpedoval.

Jezdí tvrdě a bezohledně. Souhlas. Stejně jako kdysi týpci se jmény Senna, Schumacher, Alonso nebo Hamilton.
Je zase jen o konzistenci trestů. Kdyby v Rakousku a Silverstone padaly přísnější tresty, věděl by dobře, že se mu to nevyplatí. Teď dobře věděl, že ztratit 5s trestem se hodně vyplatí. Za závod si tím najede násobek. Tak proč to nedělat?
Mají to nastavit podle intenzity a způsobené škodě a nebylo by teď co řešit.

U Emila ale byla jistota, že vytlačovat začne a ani kontakt mu nebyl cizí. Právě proto mu Hamík tak často raději přepustil svou pozici.

Ale já tam nečtu nic o tom, že by vyjetím z tratě viníka, měl přijít vyšší trest.
Jen, že pokud vyjedeš z tratě a získáš tím výhodu, má být výhoda vrácena, nebo přijde trest. Aplikaci jsem viděli v prvním kole Abu.

To je jako vždycky. Něco plácneš a hodíš text, ve které se píše něco úplně jiného a máš to za důkaz svého tvrzení.

Jistě, když mu nestačí místo ani pro sebe znamená to že do toho vstupuje pravidlo 27.3

27.3 Drivers must make every reasonable effort to use the track at all times and may not leave the track without a justifiable reason.
Drivers will be judged to have left the track if no part of the car remains in contact with it and, for the avoidance of doubt, any white lines defining the track edges are considered to be part of the track but the kerbs are not.
Should a car leave the track the driver may re-join, however, this may only be done when it is safe to do so and without gaining any lasting advantage. At the absolute discretion of the Race Director a driver may be given the opportunity to give back the whole of any advantage he gained by leaving the track.

Tím se to liší a vstupuje do toho tím získaná výhoda. Pokud se dokážeš udržet na trati pak je to o sporných vytlačení, zde když ti nestačí trať tak na sebe házíš bič s 27.3. Už jsem ti to psal několikrát.

Máš někde odkaz na pravidla, kde je jiný trest za nenechání místa na trati když viník na trati zůstane, jiný trest za to, když viník vyjede půlkou vozu a jiný, když viník vyjede celým vozem? Případně o kolik metrů vyjede?
Přece si potrpíš na přesné znění a dodržování pravidel. Tak sem s tím odkazem, kde je napsáno, že se to má posuzovat rozdílně.

Nejen Emilovi. Tolerovalo se to obecně, proto se toho začalo zneužívat. Nejen Emil, ikdyž ten hodně, možná i nejvíc.
Já na to upozorňoval už v Rakousku, že to tak bude. A bylo.

U Grosjeana by se možná něco našlo a u Strolla taky.