"Vettel na to ve druhé polovině obvykle moc netlačí," uvádí Gillan pro JA on F1 s odkazem na obvyklou taktiku mistra světa: na začátku pořádně zabrat, všem ujet a vytvořit si před prvními zastávkami dostatečný náskok. "V Německu na to ale musel tlačit, protože ho Räikkönen stahoval."
"Pokud si prostudujete záznamy, můžete si všimnout, že Räikkönen využil trochu moc své měkké pneumatiky v posledním stintu, takže v posledních několika kolech neměl tempo. Z mého pohledu to tedy není o tom, že kdyby měl ještě několik kol, tak by mohl vyhrát. Jeho pneumatiky nebyly v dobrém stavu," myslí si Gillan.
Vývoj časů na kolo v průběhu Velké ceny Německa
Po korekci o množství paliva je podle bývalého hlavního inženýra Williamsu zřejmé, že Lotus byl na Nürburgringu stejně rychlý, ne-li dokonce rychlejší než Red Bull, přestože se Vettel zhruba uprostřed závodu potýkal chvíli s nefunkčním KERSem. S rakouským týmem bude tedy v Maďarsku znovu patřit mezi hlavní adepty na vítězství, ačkoliv v boji o pole-position možná opět uspěje Mercedes.
Lotus je nyní ve formě a dá se předpokládat, že po letní přestávce se toho už moc nezmění, jak se většina týmů bude soustředit na vozy pro rok 2014. Tým z Enstone má se svým letošním vozem E21 proto velmi dobrou šanci na to, aby v šampionátu skončil druhý, s čímž souvisí slušný finanční benefit.
Lotus nakonec na Red Bull nestačil, Räikkönenovi odešly gumy (foto: Lotus F1 Team)
Dá se také předpokládat, že Romain Grosjean bude po výkyvech z první části letošního ročníku dosahovat lepších výsledků na nových specifikacích pneumatik Pirelli, jejichž konstrukce bude vycházet z loňských modelů.
Týmy čeká velký úkol - zabudovat nová pohonná ústrojí do nových šasi, jejichž aerodynamika se od letošních monopostů bude dost lišit. Šéf Lotusu Eric Boullier ve však "velmi optimistický," protože na vozu pro rok 2014 začali pracovat před dlouhou dobou.
Tip: Proč Kimi v závěru závodu stavěl potřetí? To vysvětloval ředitel provozu Lotusu Alan Permane zde.
Dufam, ze tam bude poriadne…
