Všechno začalo v červnu loňského roku, kdy hrstka konstruktérů začala pokládat základy budoucího vozu, což zahrnoval například základní filosofii návrhu, nový aerodynamický profil včetně radikálního tvarování bočnic.
V srpnu se počet lidí věnujících se novému stroji zvýšil na 85 a pracovní zátěž se zintenzivňovala. Tým postupně přesouval zdroje směrem k novému vozu, což vyvrcholilo přesunutím pozornosti celého závodního týmu z více projektů k jedinému. To znamená, že po loňském finálním závodu v Abú Zabí, kdy se tým ještě soustředil na šest různých projektů (aerodynamika, design, dynamika, závodní inženýrství, výroba a simulace) týkajících se loňského vozu, zaměřil na jediný.
Počet lidí se navíc zdvojnásobil, což ve výsledku znamenalo, že v uplynulých dvou a půl měsících na voze MP4-26 pracovalo přes 100 lidí. Vše pak vyvrcholilo velkým dnem - představením v Berlíně - a prvním dnem řádného testování, k čemuž došlo včera.
Tým včera vyzkoušel aerodynamicky tvarované ráfky, s nimiž v loňské sezóně přišlo Ferrari
Na novém monopostu bylo odpracováno přibližně čtvrt miliónů člověkohodin (1 člověk při osmihodinové pracovní době by na něm pracoval 31 250 dní). Životní cyklus bude pokračovat jeho vývojem do konce sezóny, kdy bude opět 100 % zdrojů přesunuto k budoucímu vozu pro další sezónu.
Každé šasi se skládá z 11 500 jednotlivých součástek, do čehož nejsou započítány součástky v motoru Mercedes Benz V8. 94 procent z nich je zcela nových, pouze 6 % bylo obsaženo již v loňském voze. Než se rozjede sezóna v Bahrajnu, mnoho z nich bude v honbě za setinami vteřiny ještě dále vylepšeno či vyměněno.
Vzhledem k restriktivním pravidlům v současné Formuli 1 budou následující týdny absolutně klíčové v rámci přípravy konkurenceschopné zbraně pro nadcházející sezónu, protože v jejím průběhu je testování zakázáno.
sa mi o tych vyfukoch…
ale…
