Zvyšujúce sa náklady predstavujú stálu hrozbu a je potrebné urýchlene zakročiť. Prezident FIA Max Mosley navrhol tímom niekoľko riešení, ktoré môžu nárast výdavkov obmedziť.
67-ročný Angličan, vedúci predstaviteľ ústredného výkonného orgánu si myslí, že rozumným riešením by bolo znížiť počet pracovníkov v jednotlivých aerotuneloch, /ak stajňa vlastní 2/, čím sa zároveň zredukuje aj ich celková prevádzka. Mosley rovnako odporúča znižiť kapacity v CFD (Computational Fluid Dynamics) oddelení, ktoré umožňuje počítačové simulovanie návrhu pretekárskeho automobilu.
Okrem už spomínanej témy sa v piatok diskutovalo aj o výške tímového rozpočtu, odloženom vstupe stajne Prodrive, ktorý sa vlastne presunul na neurčito, ale aj o možnej homologizácii niektorých
ďalších súčastí monopostu.
Diskusia bola pokojná, neprerušovali ju žiadne veľké protesty. Jednotlivé problematické otázky boli prebraté pozorne so záujmom a snahou o ich skoré vyriešenie. Na jednej veci sa zhodli všetci, a to, že náklady sa musia jednoznačne obmedziť.
Najviac negatívnych reakcií vyjavolal Mosleyho návrh ohľadom redukcie vývoja v aerotuneloch. Toyota bola zásadne proti. Kolínska automobilka už vlastní 2 tunely, a obmedzením prác v jednom z nich by jej počiatočné investície vyšli nazmar. Za Japoncov sa postavili aj kolegovia od Hondy, ktorá nový druhý tunel ešte len plánuje a svojich konkurentov sa prekvapujúco zastal aj Vijay Mallya. Dôvod je veľmi jednoduchý. Indický obchodník vlastní síce iba aerotunel v Brackley, ale zároveň si prenajíma ďalšie dva, patriace Aerolabu a Lole.
Pozitívne ohlasy zožal návrh manažéra Toyoty, Richarda Cregana, ktorý poznamenal, že je potrebné stanoviť hornú hranicu rozpočtu tímu, teda presne stanoviť výšku výdavkov. Bude len na stajniach samotných, ako s financiami naložia, ale viac ako bolo určené minúť nemôžu.
Napriek tomu, že diskutéri riešili niekoľko závažných, zaujímavých tém, k celkovému spoločnému výsledku zatiaľ nedospeli. Možno sa nejakého dočkáme pri niektorom z ďalších zasadnutí...
