DISKUZE K ČLÁNKU GP USA: Hamiltonův šestý titul rámoval totální výbuch Ferrari

Business to zajisté je, ale i tak. TOP jezdců je tam stále více, než aut zaručujících titul. A pak se začnou hodnotit i ostatní stránky TOP jezdce.
Ale napsal jsem to záměrně jako spekulaci a nedělám si naděje na její vyplnění. Uvidíme...

Doufám že se k přirozeným hranicím tratě budou vracet No a než je trať takhle potrestá sama tak v některých šikanách bych se těm zvýšeným obrubníkům nebránil. Když to nebude na místě kde to bude vyloženě nebezpečné, tak ostatní by se tomu prostě měli vyhnout jako by tam byla zeď, ta toho taky málo odpustí.

Není co dodat. Je to naprosto přesné a výstižné, Tome!
Dnešní rádoby eko lobby vytváří zbytečně kontroverzní paliva. Když se to vezme kolem a kolem, kolik toho paliva díky tomuto ušetří? Nic, protože stejně je to celé o maximálním množství, které mohou na závod mít v nádrži. Respektive ať to není jen taková střela od boku, ano, motor má různou efektivitu spalování v různých otáčkách, ale zatím jsem tam neviděl moc pilotů, co by jeli v pětitisících na osmičku po cílovce.
Naprosto přesné je to i s tou "svatou" trojicí. FIA se sice snaží naoko být nezávislý arbitr. Ale realita je taková, že si stejně vše diktují automobilky. Respektive především pak Ferrari a Mercedes. Renault v tomto má slabé slovo a Honda v podstatě může být ráda, že tam je. S tím bych neměl vůbec problém, ale co mě dokáže vždy vytočit je to, když vidím dvojí metr. Pokud poruší pravidla nějaká menší stáj, hned létají diskvalifikace a drakonické tresty, pohrůžky, moralizování ... Ale když má něco na hraně někdo z velkých hráčů, s tichým odkašláním se to zamete pod koberec a vydá se upřesněná regule, podle které se od dalšího závodu měří podle nové metodiky. Aby se teda neřeklo, že FIA po podvodech nejde. Pokud mám uvést jeden příklad za všechny, bylo to v posledních letech spalování oleje. V pravidlech bylo jasně napsáno, že motor může spalovat pouze benzín a pouze ten olej, který pronikne do motoru nechtěně. Myslím, že i laikovi dojde, že když ten motor za 300 km "sežere" stejně oleje, jako vyběhaný 30 let starý benzínový motor za celý servisní cyklus (15.000 km), tak buď jsou teda pánové v Mercedesu a Ferrari takové lopaty nebo to prostě asi bude schválně. Jeli v tom tehdy všichni, takže to nebylo tak jednoduché jim to hned zakázat. Ale FIA se k tomu měla postavit tak, že měla prostě poukázat na to, kdo je jak veliký podvodník a v každém závodě to prostě postavit tak: 1. Lewis - 0,7 litru oleje, 2. Vettel - 0,8 litru oleje, 3. Max - 0,5 litru oleje (uvedl jsem to jako příklad, aby si potom divák udělal jasno, jestli třeba vítěz nevyhrál jen díky tolerovanému podvádění a jestli ten třetí třeba nemohl být první). FIA totiž tato data měla v rukou, ale aby nebyli za partu ohebných lehkých dívek, tak se radši tvářila, že to není jednoduché a jednoznačné měřit (opět se vrátím k běžnému osobáku - vypnutý motor v klidu, dám olej na rysku, po dojetí nechám vychladnout, podívám se na rysku - vidím úbytek ... nebo prostě v parc fermé napustit/vypustit olej). FIA se k tomu pomalu stavěla tak, že by se asi každý dohadoval o kapce. Kapka se spálit může, to nikdo nerozporoval, ale litr za závod je ve vší úctě trochu moc a FIA to mohla obejít tak, že spotřeba prostě byla X litrů +-5%, aby nikdo nebrečel.
Takže ona je to bohužel spíš běžná praxe. Mám sice Mercedes, jakožto Německou automobilku, ale je spousta věcí, které mi i u nich vadí. I když je pravda, že narozdíl od FIA se ani oni, ani Ferrari nesnaží pokrytecky předvádět až takové kontroverze. V zákulisí si to v klidu prosadí a potom nechají FIA dělat ze sebe veřejně partu amatérů nebo blbců nebo nevěstek - z toho ať si každý vybere podle toho, jak je vnímá. Ale rozhodně je nejde vždy vnímat jako plně nezávislý kompetentní orgán. Alespoň ne v rámci F1.