Symonds o DRS: Jak funguje, jak jej vnímají týmy a proč loni předjíždění ubylo?

Petr Hlawiczka, 2. února 2016, 06:40 Google+

Technický ředitel Williamsu Pat Symonds pro F1 Racing přibližuje důvody pro zavedení systému pro snížení odporu DRS (z anglického drag reduction system) a to jak funguje. O kolik jsou s ním dosahovány rychlejší časy? Proč loni předjížděcích manévrů ubylo a na kterých okruzích by DRS zóny upravil?

Počet komentářů:  2 komentáře (Poslední 03.02. 07:52) Napište svůj názor
Jenson Button jiskří s aktivovaným DRS systémem

Jenson Button jiskří s aktivovaným DRS systémem | foto: Honda Racing F1

Sdílejte článek

Systém pro snížení odporu je s námi už pět sezón. Co ale vedlo k jeho zavedení?
Pat Symonds: Předjíždění bylo dlouho vnímáno jako základní ingredience vzrušujícího závodění. V roce 2007 proto byla ustanovena pracovní skupina, aby prozkoumala, jak by se dala změnit pravidla pro karosérii, aby se snížil škodlivý efekt aerodynamického úplavu pro vůz jedoucí v závěsu. I když jsem byl členem té pracovní skupiny, tak bych byl tím prvním, kdo by přiznal, že výsledky výzkumu a nových pravidel měly v roce 2009 minimální vliv na větší možnosti předjíždění.

Ve skutečnosti jediným způsobem, jak významně zvýšit šanci na předjetí, je poskytnout následujícímu autu výhodu, která by vyvážila nevyhnutelnou aerodynamickou nevýhodu působící při jízdě za vozem s vysokým přítlakem. Ve dnech atmosférických motorů tato výhoda nemohla být vytvářena krátkými dávkami dodatečného výkonu, FIA proto přišla s nápadem pohyblivé klapky zadního křídla. Ta by mohla být aktivována, pokud je vůz dostatečně blízko autu před sebou, a měla by vliv v podobě snížení odporu. Proto by se zvýšila maximální rychlost, která by pomohla k předjetí.

img-responsive

Felipe Nasr v Monze s otevřenou klapkou zadního křídla | foto: Sauber Motorsport AG

Fungovalo to?
PS: V podstatě ano. Rok před zavedení DRS, 2010, byl v podstatě pro předjíždění dobrý. Průměr dosahoval téměř 29 předjížděcích manévrů na závod, se zavedením DRS v roce 2011 to ale vyskočilo na více než 60. Mnoho lidí si vzpomene na frustrace Fernanda Alonsa ve finálovém závodě sezóny 2010 v Abú Zabí, kde nemohl předjet Vitalije Petrova, a proto přišel o titul mistra světa ve prospěch Sebastiana Vettela.

Zatímco někteří puritáni DRS vnímají jako zlepšovák, který v F1 nemá co dělat, tak skutečností je, že při zabránění takovým situacím poskytuje lepší závodění. Většina pilotů zjistila, že jim DRS pomáhá stejně často, jako jim je překážkou, a já tuším, že většině z nich by to bylo líto, kdyby došlo k jeho zákazu.

Zůstala pravidla pro využívání DRS stejná?
PS: Ne tak docela. Největší změna nastala v kvalifikaci. V prvním roce mohli piloti systém využívat během kvalifikace kdykoliv, proto jej aktivovali na každé rovince. Podle některých jezdců to bylo zbytečně nebezpečné, protože to lákalo k využívání systému na částech trati, kde ztráta přítlaku příliš ztěžovala ovladatelnost auta, proto byl v roce 2012 systém v kvalifikaci omezen jen na určená místa, v nichž se používal v závodě. Na některých okruzích byla délka DRS zón také upravena a na všech tratích kromě Monaka byly zavedeny dvě zóny.

img-responsive

Za Felipe Massou jedoucí Valtteri Bottas díky DRS těží při stahování náskoku z nižšího přítlaku | foto: Williams F1 Team

Jak DRS vlastně funguje?
PS: Systém lze aktivovat, když auto následuje soupeře v místě detekce před místem použití s nižší než jednosekundovou ztrátou. Použití je umožněno automaticky díky pozičnímu systému, který ve voze detekuje nejenom ztrátu, ale také může přenášet příkaz k odjištění.

Pokud je kritérium splněno, pilot uslyší pípnutí, které jej vyzývá ke zmáčknutí tlačítka na volantu, jakmile vjede do DRS zóny. Tím otevře elektro-hydraulický ventil, který umožňuje ovládacímu prvku zvednout klapku zadního křídla. Pokud jezdec tlačítko stiskne znovu, pak se klapka zavře, ale normálně ji nechává otevřenou a její zavření nechává na automatickém systému, který se spouští po zaznamenání brzdového tlaku.

Je s využíváním DRS spojeno nějaké nebezpečí?
PS: Systém proti selhání přirozeně zajišťuje, že při jakémkoliv druhu poruchy zůstává klapka zavřená, v pozici pro vysoký přítlak. Když je systém aktivován, tak to navíc způsobuje separaci proudění křídla, a proto je při zavírání důležité, aby se proudění hned spojilo. Občas to má drobné zpoždění, což může pilota vystavit prudkému brzdění s významně sníženým přítlakem.

Jaký je jeho výkonnostní přínos?
PS: Když v kvalifikaci mohlo být volně využíváno, pak DRS snižovalo časy na kolo na průměrném okruhu o více než sekundu. Nyní, když je jeho použití omezeno na dva sektory, jež dohromady dávají vzdálenost kolem jednoho kilometru, je výhoda zhruba poloviční. Pokud jde o rychlost, tak ta maximální stoupá o 16 - 20 km/h.

img-responsive

Otevřené zadní křídlo Lotusu | foto: Lotus F1 Team

I s DRS jsme zaznamenali v roce 2015 pokles předjížděcích manévrů. Proč?
PS: V roce 2015 byla výkonnost vozů obecně vyrovnanější než v roce 2014, což přirozeně snížilo množství předjíždění. Ale k dobrému závodění vedou bojovné předjížděcí manévry a já si nejsem jistý tím, že by jich tolik ubylo.

Samozřejmě, že kdybychom si přáli další zvýšení počtu předjíždění, tak můžeme jednoduše prodloužit DRS zóny. Například Abú Zabí je podle mě stále okruhem, kde se předjíždí obtížně. A v Mexiku, byť má skvělou atmosféru, je předjíždění kvůli dlouhé zatáčce vedoucí na rovinku téměř nemožné. Na obou okruzích by se to v roce 2016 mohlo s menší úpravou trochu zlepšit.

Podle některých fanoušků je DRS příliš umělé na to, aby bylo součástí F1. Co si myslí týmy?
PS: Po zavedení byl pocit mezi týmy stejně smíšený jako mezi fanoušky, ale nyní ho podporují. Pokud jde o závodění s našimi nejbližšími soupeři, tak se zisky a ztráty v průběhu sezóny srovnávají, ale během závodu pilotům na čele umožňuje předjet auta středu pole, které jedou s odlišnými taktickými plány, proto otevírá více strategických možností.

Loading...
 
Vytisknout

Diskuze: Symonds o DRS: Jak funguje, jak jej vnímají týmy a proč loni předjíždění ubylo?

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 2, poslední 03.02.2016 07:52 Vložte komentář

Zobrazeny poslední 2 komentáře. Vstupte do diskuze Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Kovalainen, Heikki

Kovalainen vzpomíná: Na Hamiltona jsem neměl. Jakou sázku prohrál?

Lewis Hamilton během předsezonních testů v Barceloně

Mercedes bude před prvním závodem testovat v Silverstone, sveze se Bottas i Hamilton

Difuzor Ferrari

Omezení pravidel nekončí, na řadě jsou výfuky. Co se změní?

Carlos Sainz během předsezónních testů v Barceloně

Díry v rozpočtových stropech nahrávají McLarenu, stěžuje si Helmut Marko

Toto Wolff se raduje z vítězství obou Mercedesů v kvalifikaci v Maďarsku

Wolff vysvětluje, proč Mercedes nepodpořil návrh experimentálního závodního víkendu

Lando Norris s vozem Formule 3 v Zandvoortu

Norris se konečně dočká jízdy s monopostem - na dráze otestuje vůz F3

Claire Williamsová v Ázerbájdžánu

Trápení Williamsu? Schumacher mluví o nedostatečném vedení

Po startu Velké ceny Rakouska 2019

F1 konečně potvrzuje prvních 8 závodů sezóny 2020. Co bude následovat po Rakousku?

Autokláv pro zapékání dílů z uhlíkových vláken

Týmy se měsíc před prvním závodem pomalu vracejí do práce, Ferrari se daří s motorem

Fernando Alonso uvažuje o návratu do F1

"Fernando by posunul Formuli 1 na další úroveň," komentuje Domenicali možný návrat Alonsa

  • Pátek

    • 1. Trénink (11:00 - 12:30)
    • 2. Trénink (15:00 - 16:30)
  • Sobota

    • 3. Trénink (12:00 - 13:00)
    • Kvalifikace (15:00)
  • Neděle

    • Závod (14:10)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. ALBON, 2. BOTTAS, 3. GASLY... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Gary Paffett si bude užívat na simulátoru Williamsu

Paffett nastupuje k Williamsu

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Týmy se měsíc před prvním závodem pomalu vracejí do práce, Ferrari se daří s motorem

  2. "Fernando by posunul Formuli 1 na další úroveň," komentuje Domenicali možný návrat Alonsa

  3. Trápení Williamsu? Schumacher mluví o nedostatečném vedení

  4. Díry v rozpočtových stropech nahrávají McLarenu, stěžuje si Helmut Marko

  5. Omezení pravidel nekončí, na řadě jsou výfuky. Co se změní?

  6. Změní se formát závodního víkendu? Týmy o tom vážně uvažují

Fotogalerie

reklama

Zprávy odjinud