DISKUZE K ČLÁNKU McLaren MP4-26 s radikálním řešením bočnic odhalen v Berlíně

Tak len pre poriadok plyny z výfukov vstupovali do difuzora väčšinou cez bočné strany difuzora kde bolo vytvorené kvázi rebrovanie. To čo si opisoval ty v tých odkazoch nemá nič spoločne s vyfukmi - ale to som už písal. Ale si zábavný ako si hľadáš rôzne teórie a keby si si raz prečítal článok na ktorý som tí dal odkaz tak by si vedel. Že potrebujú pliny dostať do difuzora.

Vážně?? V textu pod článkem píšou že: jejím cílem je zdá se zvýšení učinnosti difusoru .... O tom, že díry jsou na to aby se do difusoru dostali výfukové plyny si začal ty.
Tak abychom to nějak uzavřeli. Já od začátku tvrdím, že difusor pracuje jako proudové čerpadlo a že vzduch z difuzoru a z pod auta vysává ryche proudící vzduch okolo auta a nad podlahou. V tomto tvrzení mi utvrzují 1) díry v podlaze (byly dřív než výfuky u podlahy), které slouží k přivedení rychlého vzduchu přímo do difusoru (děkuji za nápovědu), 2) výfuky snižené k podlaze, aby se zrychlily tok vzduchu nad podlahou a nad difusorem, 3) spliter a přední část podlahy, který odděluje vzduch který by mohl proudit pod auto ale směřuje ho po horní ploše podlahy k difusoru (viz např. letošní Toro Ross). Přeji hezký zbytek dne.

Ale no tak tieto diery slúžili myslím na lepšie usmernenie vzduchu okolo kolesa - vžiadnom prípade nie na plnenie difúzora vyfúkovými plynmi.

Tak dokonce už 2009 [odkaz na stránku]

Představení McLarenu 2010 a díra v pravém zadním rohu podlahy. [odkaz na stránku]

A v čem je rozdíl? Netvrdil jsem že je tam nepouštějí, jen mi bylo divné kudy, když pravidla díry v podlaze nad kluznou deskou zakazují. A ta 5 cm dírka 30 cm od ústí výfuku .... Kolik plynů jde do difusoru, kolik jde nad difusorem?

A taky mám pocit, že díry mezi podlahou a difusorem byli dříve než výfuky u podlahy.

Tak celkom podobné to nieje - a keď to pre teba nieje nič nové prečo si predtým tvrdil, že vyfukové plyny nepúšťaju do difúzora a že tam niesu žiadné otvory? nerozumiem

Dobře, ale na mně to působilo dojmem, že mi chcete namluvit, že všechny plyny z výfuku jdou do difusoru. Tou 5 cm dirkou která je 30 cm od ústí výfuku tam jde zanedbatelné procento, podstatná část jde pořád vrchem nad difusor.

ďakujem za upresnenie

To není nic nového. A je mi jasné, že když bude výfuk ústit do difusoru bude to nejlepší. Jde mi o to, že podobně to funguje i když plyny do difusoru nevstupují.

Popisoval jsem to v jedné z on-line reportáží. Dostávají to tam dírou v boční straně difuzoru. V pravidlech je možnost využít 5 cm na vnější straně difuzoru. Díry již sice do něj dělat nemohou, ale využít také drobný otvor uprostřed pro startér motoru, což bude běžně využíváno.

a naposledy - keď neveríš tomu čo píšem dal som si tu námahu a našiel som ti - že plyny fakt púšťali do difúzora - tam je to najúčinnejšie
[odkaz na stránku]

sám si si odpovedal v jednej reakcii:
Tady v článku [odkaz na stránku] doslova píšou, že "chybí v difuzoru drobné boční otvory pro vstup horkého vzduchu z výfuků do vnitřní zóny difuzoru". Tak co, funguje to i bez nich? Odsávají rychle proudící plyny nad difusorem vzduch z difuzoru? Hezký den.

Tie otvory tam boli aby tie plyny dostali do difúzora - tento rok su však zakázane - všetci však chystajú rozne spôsoby ako toto pravidlo obísť .
Jeden spôsob používa Renault - v druhom alebo treťom dni testou použil aj Red Bull nejaké riešenie ako dostávajú plyny do difúzora ale ešte nikto to zatial nikde neopisoval.

Ty jo, pánové, kam až jste se dostali?? Difuzor přeci není žádná trubka.. A už v něm vůbec neplatí Bernoulliho rovnice. Ta přeci platí pro ustálený stav a ten v difuzoru přeci není. V difuzoru je ještě menší tlak než pod autem a to proto, že proudící tekutina se snaží co nejrychleji vyplnit jeho celý objem.. tím klesne tlak, než se proudění znovu ustálí..

A k tomu utěsnění podlahy.. To by jim moc nepomohlo.. jelikož, čím víc proteče tekutiny difuzorem, tím líp funguje. Ale na tohle se mi tu líbil názor že ochlazující se horké plyny zmenšují svůj objem a tím vedou opět k menšímu tlaku pod autem nebo v difuzoru.

Riešenie bočníc znamená tiež zväčšenie čelného prierezu a zväčšenie omočeného povrchu. Uvidíme, či to pozitíva prekonajú.

A to je k čomu dobré?

Žádný tým neukázal veškerý potenciál, takže na časy vůbec nekoukat, tentokrát šlo o to vyzkoušet zda vše na novém autě vůbec funguje a o pneu. V dalších testech teprve uvidím jak týmy začnou nasazovat různé vychytávky. Lotus Renault udělal vyjímku, že to ukázal při prvních testech asi jen proto, aby měl dostatek času nebo prostě vůbec jinou konfiguraci výfuků nemají.

Ano. Já jsem tím "utěsňováním" myslel, že bude bránít vstupu okolního vzduchu pod auto.

Ešte tomuto nerozumiem:

Řešení Renaultu má výhodu v tom, že současně i "utěsňuje" mezeru mezi podlahou a silnicí a tím brání vstupu vzduchu pod podlahu a tím snižování podtlaku.

Vzduch bude prúdiť opačne - od podlahy k bočniciam, lebo pod nimi bude menší tlak.