Začněme s Abú Zabí. Pátá pozice na roštu, šestá v cíli. Byli jste spokojeni?
Helmut Marko: Nám bylo jasné, že pátou pozici jen těžko udržíme. Vettel se propracoval polem relativně rychle. Ricciardo nemarnil moc času tím, aby ji držel. Nic by nám to nedalo - naším soupeřem byl Pérez. Chybělo nám ale jedno kolo na to, abychom jej předjeli. Opět jsme byli svědky toho, že vám je rychlejší auto k ničemu, když máte na rovinkách takový hendikep. Pak jezdíte úplně jiné strategie, než byste s přáli.
A u Kvjata?
HM: Ten měl všechny problémy, které mohl mít. U motoru musel stále trpět jiné nastavení: mód 2, mód 3 atd. Kvůli tomu ztrácel tři až čtyři desetiny na kolo. Za těchto okolností odjel velmi dobrý závod. A udržel nervy pod kontrolou. To poukazuje na jeho pozitivní rozvoj.
Kvjat získal více bodů než Ricciardo, který minulý rok přece porazil Vettela. Jak to hodnotíte?
HM: Ricciardo měl větší smůlu na techniku. Ale stále je kompletnějším pilotem. Stále patří do nejlepší pětky.
Helmut Marko je se svými piloty spokojený | foto: Red Bull Content Pool
Jak jste spokojeni s piloty Toro Rosso?
HM: Oba překonali všechna očekávání. Sainz měl při tom větší smůlu na techniku. Ale určitě osvěžující byly předjížděcí manévry Verstappena. Oba jsou velmi rychlí. Verstappen je možná v soubojích o něco agresivnější. Dokáže to, co předváděl také Ricciardo. Z ničeho nic zaútočí.
Jde o nejlepší dvojici Toro Rosso všech dob?
HM: To v každém případě.
Tak to budete mít na konci roku 2016 luxusní problém: čtyři dobré jezdce, ale jeden bude muset ustoupit. Jak to vyřešíte?
HM: Hodnotíme to, i když to je daleko. Zbývá ještě dost času.
O Verstappena usiluje spousta zájemců. Mají šanci?
HM: Ne. My uzavíráme vždy víceleté smlouvy. Je to ale zajímavé, že po něm jdou najednou lidé, kteří považovali nasazení 17letého pilota za nebezpečné a nezodpovědné.
O Verstappena je zájem, Red Bull s ním uzavřel víceletou smlouvu | foto: FIA
Red Bull byl v sezóně 2014 vicemistrem se třemi vítězstvími. Tentokrát nevyhrál ani jednou, získal jen 4. místo. Jak moc takový výsledek bolí?
HM: Hodně. Před rokem jsme byli v situaci, kdy jsme těžili z problémů Mercedesu. Tak, jako teď Ferrari. Ale kvůli tomu, že v oblasti motoru nebylo dosaženo žádného pokroku, jsme v podstatě učinili krok zpět. Toto manko, které vyvažujete minimálním přítlakem, vám znemožňuje dosáhnout více.
Red Bull začal zabírat až od Silverstone. V čem byl problém?
HM: V Silverstone jsme u auta na něco přišli. Poté bylo lepší, než model z předchozího roku. Ricciardo měl v první polovině sezóny s autem problémy. Scházela mu důvěra. Kvjat se s tím paradoxně dříve srovnal.
Bylo Toro Rosso na počátku sezóny lepší než Red Bull?
HM: Toro Rosso nemělo jen ty nejlepší piloty všech dob, ale také své nejlepší šasi. Do Silverstone bylo Toro Rosso Red Bullu minimálně vyrovnané, ne-li dokonce rychlejší na některých okruzích. Šlo o auto, které bylo vždy a všude okamžitě rychlé. Na začátku se u nich objevovaly problémy s opotřebováváním pneumatik. To se pak ale vyřešilo. Nebýt technických problémů, byli by mnohem více vpředu.
Toro Rosso letos postavilo nejlepší šasi ve své historii, alespoň z počátku se Red Bullu minimálně vyrovnalo | foto: Pirelli
Tři měsíce jste pobíhali od jednoho výrobce motorů k druhému, a vždy jste byli odmítnuti. Jak velká to jsou frustrace?
HM: Odhaluje to, v jak špatném stavu se momentálně Formule 1 nachází. Díkybohu se probudili Jean Todt a také Bernie Ecclestone, kteří představí nezávislý motor, pokud se nic nezmění. Bylo to hrozně frustrující zažívat, jak téměř jisté sliby nebyly dodržovány. Nebo jak mezi nimi zajiskřilo něco jiného. My jsme navíc byli jen pasažéry v nějaké taktické hře. Pro nás je pozitivní pozorovat, kolik strachu z nás mají, pokud bychom měli stejný motor.
Jak těžké to bylo pro šéfa Dietricha Mateschitze, aby se ovládal?
HM: Bylo to hodně těžké. Do Formule 1 jsme investovali hodně peněz. Máme dva týmy, jednu velkou cenu a dále rosteme. Šéf pak na jednu stranu pozoruje drastický pokles zájmu diváků, a na druhé jsme takto vtaženi do otázky ohledně motorů. Kdyby nebyla naděje, že se motor a šasi změní k lepšímu, pak by to už úplně zabalil.
Máme tu pak ale dvě oblasti kritiky. První: proč se Red Bull oddělil od motorového partnera, když neměl žádnou náhradu?
HM: Dějiny jsou dobře známé. Písemně jsme se dotázali Mercedesu. Pan Wolff nám odepsal, že další jednání budou možná, až když vypovíme smlouvu Renaultu. Argumentoval tím, že Renault a Mercedes udržují na jiné úrovni intenzivní obchodní kontakty. Tak jsme se poprvé ocitli bez motoru. Mercedes svůj slib nedodržel.
Red Bull se s Renaultem rozešel, aniž by měl zajištěnou náhradu | foto: Renault Sport F1
Druhý kritický bod: bylo nutné Renault veřejně tak kritizovat?
HM: Nemyslím si, že bychom se do nich bezcílně trefovali. Kritizovali jsme pouze to, co bylo skutečností. Všechny sliby a přísliby Renault žel nebyly dodržovány. Měli jsme tolik poruch motoru, že jsme museli výkon dramaticky snižovat. Zčásti jsme letos měli nižší výkon než minulý rok. A v tom bylo zklamání přirozeně obrovské. Chtěli jsme konečně dosáhnout adekvátní změny ve vedení a struktuře. Teď to vypadá, že k něčemu došlo. Ale opět jsme zbytečně přišli o jeden rok.
F1 zvažuje nový koncept motoru. Souhlasíte s jejich kritikou hybridní formule?
HM: Je to hořké souhlas. My bychom byli raději, kdyby k tomu nedošlo. Existuje ale zkrátka příliš mnoho kritérií, která nesedí. Týkají se nákladových strop, počtu týmů, které musí být zásobovány. Musíme mít nabídku pro zásobování, ne maximální počet týmů, kterým mohou být motory poskytovány. A tyto pohonné jednotky jsou pro Formuli 1 špatné z hlediska složitosti a nákladů.
Levný motor je hrozbou pro zavedení nového formátu. Stačilo by upravit aktuální motor?
HM: Je v zájmu všech fanoušků Formule 1, aby výkon motoru dosáhl 1000 koní. Aby ho ovládal jezdec a ne zástup inženýrů, kteří v zákulisí dohlížejí na to, aby fungoval. Mohl by stát jen 6 - 8 milionů Eur a musel by mít správný zvuk. Takový, který jednoduše k motorsportu patří.
Příští rok bude motory Renaultu přejmenovávat na TAG Heuer | foto: Red Bull Racing
Co může Red Bull příští rok od motoru Renault očekávat?
HM: Že dosáhnout pokroku spíše než kroku zpět. Uvědomujeme si, že taková ztráta se nedá za zimu stáhnout. Ale chceme, abychom s daným výkonem, ovladatelností a spolehlivostí mohli opět pořádně jezdit.
Dokážete znovu motivovat Adriana Neweyho?
HM: Adrian letos na voze hodně pracoval, nepustil se do něj ale na 100 %. Věděl, že nebudeme vyhrávat, ať už bychom udělali cokoliv. Ale nyní když máme nová pravidla pro šasi, dostal opět chuť. Máme s ním pohyblivý kontrakt. V závislosti na požadavcích svůj čas věnuje Formuli 1 nebo jiným aktivitám. V současnosti to je 50 na 50 %.
