Jaké klíčové kroky byly učiněny mezi Jerezem a Bahrajnem?
Rob White: Udělali jsme hodně změne ve specifikaci úložiště energie (baterií) včetně modifikovaného hardwaru, což vyžadovalo určitou gymnastiku v inženýringu, obstarání, vyrobení a logistice. Představili jsme také dva stupně aktualizace systémového řídicího softwaru PU [pohonné jednotky - Power Unit], první z nich by byl efektivním a slušným výchozím bodem pro Jerez. Elimilovalo to nějaké chyby a dovolilo nám to udělat korekce v mapování a kalibraci, což následně dovolilo autům více jezdit a ujet tak větší vzdálenosti.
Druhá úroveň softwarových změn měla více funkcí, ale hlavně poskytla větší pravomoci kontrolním systémům, auta tak dostala větší výkon a zlepšila se řiditelnost, došlo také ke zvýšení stupně systémové integrace pohonné jednotky. Všechna čtyři auta poprvé vyjela a všechna 4 auta přešla na druhé řešení s tím, jak jsme získávali kilometry.
Jak probíhal test v Bahrajnu během tohoto týdne?
RW: Měli jsme nějaké nezdary, ale určitě jsme se zlepšili a udělali několik kroků dopředu. Změny zlepšily chování PU v autě a my jsme nahromadili cenné kilometry. Byly zde určitá zdržení a to jak na naší straně, tak i na straně šasi, ale dali jsme do pořádku nějaké důležité závady a dovolili tak týmům získat klíčové zkušenosti s vozy jako celky.
Viděli jsme, že i malé incidenty mohou způsobit zdržení, které je těžké nebo nemožné získat zpět. Zvláště poslední den jsme ztratili více času, než jsme předpokládali. I když nejsme na provozní úrovni a rychlosti, na kterých bychom chtěli být, tak máme solidnější základ, na kterém můžeme stavět a posouváme se dobrý směrem.
Rob White má plné ruce práce (foto: Renault Sport F1)
Řekl byste, že jste zpět v časovém plánu?
RW: Udělali jsme nějaké dobré kroky vpřed v oblasti výkonnosti PU a operací v autě, jsme teď v situaci, kterou bychom akceptovali v polovině testů v Jerezu. Vyřešili jsme nějaké problémy a objevili další. Nejsme zpět v časovém plánu, ale posouváme se správným směrem - jízdy, které jsme zvládli, jsou hodně cenné. Výzvou je vylepšit stupeň pokroku, protože rozdíl na to, kde bychom touto dobou chtěli být, je značný.
Jsme několik týdnů pozadu od toho, kde bychom chtěli být a přiznáváme, že to bude chtít nějaký čas, abychom z PU dostali plný výkon. Tvrdě pracujeme na tom, abychom se tam dostali a jsme odhodlaní uspět. Naší PU a jejím sub systémům stále věříme, nejsme prostě jen na stupni fungování a výkonnosti, kde bychom chtěli být. Nerozvinutost PU společně s časem ztraceným incidenty znamená, že i týmy jsou s přípravou šasi na sezonu ve zpoždění. Musíme se tedy snažit zrychlit vývojovou křivku.
Jaký je plán v krátké pauze mezi testy?
RW: Na konci příštího týdne opět jedeme v Bahrajnu. Konečné datum homologace se blíží, závodní motory pro Melbourne jsou v rané fázy stavby. Je zde velké množství práce v procesu. Tým ve Viry pracuje dnem i nocí na tom, aby vyřešil naše problémy. Spolupráce s našimi týmy je bližší než kdy předtím. Tempo vývoje mimo dráhu je extrémně rychlé, a tak můžeme vytvořit a potvrdit si efektivní řešení, která rychle ukáží odhodlání a houževnatost všech našich členů.
Z tohoto testu máme seznam problémů, který budeme řešit. Jsou tam samozřejmě určité s prioritou, abychom vyřešili ty nejdůležitější z nich, ale k dalšímu testu se vrátíme silnější a budeme pokračovat v učení se o pohonných jednotkách a v přípravě na Melbourne.
