DISKUZE K ČLÁNKU Kolik stojí vůz Formule 1?

Dyzl: 1950 - soucasnost Podle me by se dal brat jako startovni bod cca dnesni rozpocet levnejsich tymu Indycar apod. mozna ponizene o par desitek procent ale zhruba ve stejnych radech. Maximalne tedy nekolik milionu dolaru. Kdyz vememe rozpocet dnesnich top tymu 200 milionu liber tj. 300 milionu dolaru. tak i se zapoctenim inflace apod. by se dalo cca rict, ze je to dnes 100x nakladnejsi. Videt skutecny dobre zpracovany graf jak se to vyvijelo by bylo opravdu zajimave pokoukani. Jestli to bylo vice mene kontinualni narustani, nebo jestli tam jsou vyrazne skoky nejakymi technologickymi novinkami, ci zasadnimi zmenami pravidel apod.?
Jak pises, jsem taky zvedav, kam to jeste muze jit dal. Dnesni situace je dost silena, Kdyz si predstavim "kolbenku", kde maka 500 lidi a maji rocni rozpocet 6 miliard korun rocne coz je chod opravdu velke fabriky a to vse jenom proto, aby dve auta 20x za rok na 90 minut dosahovala co nejlepsiho vykonu za ucelem pobaveni divaku.

Náklady F1 Docela by mne zajímala křivka nákladu na stavbu vozu F1 a jeho provoz dejme tomu od roku 1950.
Samozřejmě s nějakým přepočtem průměrné kupní síly uváděné měny v daném období. Byla by to sice hrubá statistika ale i tak velmi zajímavá. Podotýkám, že stejně ale většina lidí jaksi od určité ceny jaksi ztrácí obraz o skutečné hodnotě peněz pokud se jedná o vysoké částky. Taková miliarda je již za hranici jejich představivosti.
Ani erudovaní ekonomové dnes netuší kam směřuje světová ekonomika, Evropa stagnuje, v Americe sice jisté oživení, svět je ale nejistý. Jsem si jist, že křivka nákladů závodění jde ale v parabole nahoru a je i otázkou, zda je růst nákladů takovým tempem dlouhodobě možný. Když to sleduji, už pár silných sponzorů vycouvalo, najdou se sice další, také to ale nejde do nekonečna. Takže se F1 časem klidně může dostat do slepé uličky. Můj skromný názor je, že do ni už nenápadně vstupuje.
Když jsem v jiném vlákně pochválil Amíky, že umí velmi zajimavě závodit za velmi málo peněz, dostal jsem neskutečný počet mínusů. Můj skromný názor tedy je, že by se skřet a jeho skupina měli malounko poučit. Už i systém který kdysi dříve nebýval, že výrobce může provozovat jen dva vozy je naprosto nesmyslný. Jiný tým by měl možnost si z fabriky koupit vůz a provozovat je třeba jen s jedním jezdcem. Technické předpisy by se neměly každou sezónu měnit, aby chudý tým mohl třeba jezdit na loňském voze atd. Pole by bylo rozmanitější a závody zajímavější a také by nebylo nutné uměle tvořit týmy které buď skončí nebo jezdí několik sezón aniž by získalo bod.
Jsem více motorkář a tam se to také dle mého skromného názoru silně překombinovalo v prestižní třídě MotoGP, jezdí tam prakticky souběžně dvě kategorie motorek, tovární speciály a třída CRT která má blíže k Supebikům. Není tam ale žádné omezení kolik může jezdit motorek jedné značky, kolik může mít tým jezdců. Na divokou kartu může jet další jezdec pokud má potřebnou licenci a
a kapacita trati to dovolí. A trofnu si tvrdit, že jízda na speciálu MotoGP je daleko náročnější než jízda ve F1 i když je to také obrovské úmění a virtuozita.
Mám obavy, kdyby patřila Dorna která seriál provozuje, skřetovi, tak tam začne zavádět své vychytávky a je tam kde dnes F1.