Tak to dopadlo jak jsem čekal. Ti hejtři co tu… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Proč je podle FIA systém řízení Mercedesu 'DAS' legální a proč do něj menší týmy nepůjdou +VIDEO
Podle zástupců Mezinárodní automobilové federace (FIA) je nový systém dvojosého řízení Mercedesu (tzv. DAS) legální. Menší týmy na jeho vývoj v průběhu sezóny mít nicméně nebudou.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Proč je podle FIA systém řízení Mercedesu 'DAS' legální a proč do něj menší týmy nepůjdou +VIDEO
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Situs
18:39 21.02.2020 88.102.38.XXXJá se nechci jen tvářit, v pořádku by to nebylo kdyby to odporovalo nějakému pravidlu, nebo alespoň nějakému "duchu" pravidla. Jenže si myslím že to neodporuje ani tomu duchu nějakého pravidla, a zbrojit proti tomu jen kvůli tomu kdo s tím přišel není nejlepší.-
Fanda.LH
18:56 21.02.2020 83.240.60.XXXhttps://f1news.autoroad.cz/novinky/45992-stepney-o-podvodu-ferrari-v-roce-2007-ferrari-jelo-v-australii-s-nelegalnim-autem
Na tu podlahu se pamatuji... FIA uznala, že je to šedá zóna a zakázala ji, nicméně výsledky z Australie nechala... Můžeme se tu plácat po ramenou jak tomu rozumíme, ale faktem je, že o tom co je legální a co není rozhoduje FIA...-
Situs
19:27 21.02.2020 88.102.38.XXXJá si na tu podlahu nepamatuji, ale z toho co jsem si teď od tebe přečetl to bylo rozhodně nelegální a nedivím se ani za mák že když to prasklo tak se okamžitě vynutila náprava, to bylo totiž minimem jak s tím naložit a šlo tam evidentně o ten tvůj zmíněný oj*b. Mohli a možná měli tam dopadnout opravdu i hůře. Tady ale vidím opravdu inovaci v řízení. No víc se jich zastávat nebudu, tak moc zase do toho zažraný nejsem a přílišný odborník na zavěšení taky ne.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
jon
20:55 21.02.2020 90.176.154.XXXMáš i nemáš pravdu. Radši to rozepíší v bodech.
- Zavěšením doladíš pouze odklon/záklon ... sbíhavost/rozbíhavost se ladí délkou tyčí řízení, se zavěšením to tedy přímo nesouvisí.
- Při otáčení volantem se skutečně mění i náklon/záklon a rozbíhavost/sbíhavost ... kolo je na zavěšení uchycené excentricky, takže při zatočení se "vykroutí" ... jedná se ale o pasivní jev ... minimálně do doby, než se poškodí zavěšení.
- Výše křídla bude stejná, ať bude volant vystrčený nebo zastrčený. Celý systém má za účel snížit odpor přední nápravy na rovince. Když se kola začnou na rovině sbíhat, tak oproti běžně rozbíhavému stavu může dojít k marginálnímu zrychlení, ale druhá věc je skutečná nutnost využití výkonu. Pokud se budeme bavit o plném "nasazení" na rovině, tak se to může rovnat nějakým 20-30 koním, což v dnešní době může být zásadní výhoda.
- Nicméně nemyslím si, že předchozí bod je záměr celého systému. Tedy v závodě, v kvaldě to samozřejmě bude další vítaná výhoda, jak se dostat na P1. V závodě v tom podle mě vidí možnost startu s lehčím autem -> získání zásadního náskoku v prvních pár kolech alá sezóna 2014.
Vzhledem k tomu, že je to ovládáno mechanicky, tak to je legální, protože narozdíl od Renaultu nepoužili tlačítko, které to udělá elektronicky. Je to dobře? Za mě ne. Zase jen další stupidní postoj FIA, který jeden dobrý nápad po zásluze exemplárně potrestá, aby pak jinému díky přesnějšímu výkladu pravidel vychytávku povolili ...-
-
jon
00:04 22.02.2020 90.176.154.XXXNo právě.
Jenže pořád je to diskutabilní, protože je to asi jediná věc, na kterou FIA nemyslela a je tím pádem logicky povolená. S ničím jiným se mimo boxy hnout nedá. Proto to u mě má pořád tu pachuť loňské diskvalifikace Renaultu, který pouze zautomatizoval ta pitomá točítka pod pár čudlíků.
Jako fanoušek Lewise a Mercedesu samozřejmě vítám, že kluci vymysleli takovou vychytávku a do F1 mi tato řešení pasují, ale je hloupé to omezovat u jiných a exemplárně je diskvalifikovat ... Jsem totiž vedle toho i veliký fanda F1 a tu místy debilní postoje FIA ničí.
-
-
Dokugan
11:21 22.02.2020 77.236.195.XXXNo ale ten první bod právě není pravda. Tedy u Mercedesu ano, oni tím opravdu mění jen sbíhavost kol. Ovšem umím si představit naprosto stejný systém, který mění odklon kol, čímž se dá poměrně snadno měnit světlá výška vozu. Už jsem to psal dřív. Je jen potřeba vymyslet systém, kdy se nebude hýbat volantem od sebe a k sobě, ale nahoru a dolu. Tím budeš měnit polohu tyčí řízení a pokud to uděláš správně (je potřeba kompletně změnit filosofii uchycení tyčí řízení které v základním stavu nesmí být ve vodorovné poloze, aby se dala světlá výška zvýšit i snížit), tak tímto pohybem můžeš dosáhnout přesně tohoto. Tady už se nejedná jen o tyč řízení a neslouží to jen k opravdovému řízení - rozuměj pohybování s vozem, ale v tomhle systému tyč řízení slouží jako plnohodnotný prvek zavěšení, jen ho nenastavuješ klíčem v garáží, ale volantem v kokpitu libovolně podle pozice na trati.
-
-
-
huhukoktejl
11:53 21.02.2020 37.48.48.XXXVolant je urcen k zatazeni kol. To, ze je zvykem zatacet doleva a doprava, to je jen v podstate zazity zvyk. Pokud zatocim kola i pohybem k sobe, tak je to ok, je to opet jen zataceni kol pomoci volantu. Logicky tedy je to vse ok. Zatim nevime, co vse to Mercedesu prinese, treba vysledkem bude vic skody jak uzitku, tezko rict. V kazdem pripade je skoda, ze by to mohlo prinest treba opetovnou dominanci, pokud by ten zisk byl velky. Nicmene, za tento genialni tah klobouk dolu.
-
Fanda.LH
12:05 21.02.2020 83.240.60.XXXRozdíl pravděpodobně nebude velký... Každý si může vyzkoušet na nějakém lepším simulátoru nastavit sbíhavost na max a na 0. Porovnat si co to dělá... Rozdíl budou jednotky km/h... Tedy i časově to bude naprosto min. přínos... Otázkou je jak moc to bude propracované, kolik to bude mít poloh, zda to budou ladit pro každou zatáčku nebo jen na rovince otevřou a zavřou... Rovněž by to mělo logicky trochu pomoci s opotřebováním předních pneu...
Je to prostě vychytávka něco jako F kanál, fajn to mít, ale nedělá to velký rozdíl...-
huhukoktejl
12:07 21.02.2020 37.48.48.XXXAno, na rychlost to asi bude mit minimalni vliv, ale muze to mit podstatny vliv prave pri praci s pneumatikama. Kazdopadne ted Bottas 1:15,7 ...-
jon
21:02 21.02.2020 90.176.154.XXXKolegové, tohle není tak jednoduché. Dokud nebude působit tak veliký přítlak, tak to skutečně nebude dělat takový rozdíl. Ale s rostoucí rychlostí a přítlakem se radikálně zvyšuje i odpor, který rozbíhavost přední nápravy generuje. Prvotně to nemají kvůli tomu, aby lítali o 20 km/h rychleji, ale jaký výkon bude potřeba, aby jeli na rovině stejně jako největší konkurenti.
Jedná se jen o můj odhad a střelu od boku, ale může to být stejně, jako v roce 2014, kdy si budou moci dovolit startovat s 5-10% paliva méně, než konkurence, protože jim to bude bohatě stačit na špičkovou výkonnost a ještě Ferrari a RB po startu uletí v řádu vteřin na kolo po startu.
Ano, na konci závodu může být náskok 20s marginální (průměrně to je cca 0,3-0,4s na kolo), ale pokud konkurence nevytáhne nějaké zajímavé trumfy, tak si díky takové vychytávce ten náskok udělají v prvních 10-ti kolech, kdy se potom přepnou do udržovacího režimu a závod dokrouží.
-
-
-
-
Kaša
11:09 21.02.2020 82.142.123.XXXAbych to upřesnil o to co jsem teďka četl, toto DAS je věc která už byla na rok 2021 zakázána pravidly, protože ty byly napsány už předtím a jinak než dnes.
Tedy ne že budou pravidla na rok 2021 měněna dle toho co teď udělal Mercedes, ale už ty pravidla takto byla napsána předtím.-
-
-
Fanda.LH
11:40 21.02.2020 83.240.60.XXXVýsledkem této geniality bude, že závody budou ještě nudnější... Od éry hybridů se jasně rozdělilo pole na jednoznačný top Mercedes, jenom top a ty ostatní... Např. v roce 2008 bylo na podiu během sezóny 13 pilotů z 20ti (22) a třeba Vettel dokázal s STR vyhrát na Monze ve stylu start cíl... Dnes je tohle absolutně nemožné a ty tu vítáš vylepšení, které je v principu úplná kravina... Tahat za volant a štelovat si přední kola... A povede jen k tomu, že silnější bude ještě silnější... Že to bude legální jen rok, takže týmy středu pole to rovnou s vývojem zabalí, to už je jen takový bonbonek...
A největší gól nastane, pokud nedejbože Mercedes odejde s tím, že účast je drahá a současná F1 nepředstavuje pro fanoušky dobrou show.-
tom11
12:17 21.02.2020 77.48.94.XXXtakže pokud by s tím přišel tým středu pole, tak by to bylo O.K., protože by to stáhlo jeho ztrátu, ale jelikož s tím přišel mergl, tak je to špatně? to snad ne. je to výborná vychytávka a přesně zapadá do DNA F1, o které se tolik dislutuje, kritizuje se, že jsou auta stejná.... a když udělají něco jinak, tak je to zase špatně?
-
-
-
-
Aktuálně
Poslední závod 21.4.2024
GP ?íny56 kol (305.066 km)
Shanghai International Circuit
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí
Příští závod 05.05.2024
GP Miami 57 kol (308.326 km)
Miami International Autodromední | hod | min | sek
