Stříbrným šípům to na rychlých okruzích jezdí, na těch pomalejších - jako byl třeba Hungaroring, však trochu ztrácí. Proto si na něj soupeři, zejména Ferrari a Red Bull, příští týden brousí zuby. Daniel Ricciardo dokonce uvedl: "V Singapuru bychom měli bojovat s Ferrari a být před Mercedesem."
Tomu se na okruhu Marina Bay v posledních letech nikdy nedařilo. Podle sportovního ředitele Tota Wolffa si sice z minulých ročníků vzali cenné poučení, přesto si uvědomuje, že příští víkend pro ně bude náročný.
"Singapur pro nás v minulosti nebyl tím nejlepším místem a loňské vítězství nás extrémně potěšilo, protože jsme zde prožili tak krušné chvíle v roce 2015," vzpomíná na Velkou cenu Singapuru, v níž jim Ferrari nadělil 25 sekund. Loni sice zásluhou vyhráli, ale s náskokem necelé půl sekundy před Red Bullem.
Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel a Kimi Räikkönen no pódiu po Velké ceně Singapuru 2015, piloti Mercedesu chybí | foto: Scuderia Ferrari
"Stále věřím, že existují určité vlastnosti okruhu, které našemu autu nesedí. Mohli jste to vidět loni - pomalé okruhy plné zatáček vyhovují spíše Red Bullu a Ferrari. Pro naše auto je dobré hodně vysokorychlostního přítlaku," pokračuje sportovní šéf Mercedesu.
"Nemyslím si, že jde o pravidlo, které byste nemohli zlomit. Je to o pochopení auta, a čím více kilometrů máme za sebou, tím více se toho o něm dozvídáme. I přesto očekávám, že to pro nás kvůli těm vlastnostem bude těžší než Monza, Spa nebo Silverstone," připomíná Wolff.
Před dvěma týdny v Belgii vyhráli s náskokem 2,3 s před Ferrari, jak to dopadne příští týden, kdy to má být pro ně horší? Šéf Mercedesu ale připomíná, že se teď hodně věnovali své výkonnosti v pomalých zatáčkách a že ve Spa učinili velký kompromis v nastavení vozu pro závod, jinak by jejich rychlost byla vyšší.
Mercedes se snaží na Singapur co nejlépe připravit, podaří se jeho soupeřům na něj přesto vyzrát? | foto: Daimler AG
"U nového auta stále přicházíme na to, jak co nejlépe simulovat to, co si myslíte, že na dráze zažijete. Ve Spa jsme zajížděli výborné sektory a čistou rychlost jsme obětovali ve prospěch té závodní. Proto nám scházela výkonnost při nízkém přítlaku, stabilita při brzdění, stabilita v zatáčkách a trakce.
Snažili jsme se to před Monzou pochopit a optimalizovat. Mohli jste vidět, že jsme s tím neměli v pomalých částech Monzy žádné problémy," uzavírá Wolff.
