Velká cena Malajsie, kde se jezdí již od roku 1999, je vypsána na 56 kol a svou délkou 310,408 km je v letošní sezóně vůbec nejdelší. Jedno kolo měří 5 543 m - 65 % jeho délky jedou piloti s plynem na podlaze, přičemž se průměrná rychlost pohybuje kolem 197 km/h. Nejdelší rovinka měří 1029 m.
Start závodu je plánován na 16 hod místního (9 hod našeho) času, což je pro piloty náročné obzvlášť za častého deště, kdy si občas stěžují i na sníženou viditelnost. Vlhkost zde dosahuje 100 % a teplota vzduchu až 40 °C.
Sepang nabízí směsici 15 zatáček - pomalých, středně-rychlých i velmi rychlých. Jejich průměrný poloměr dosahuje 136 °. Většina z nich (10) je pravotočivých, jezdí se ve směru hodinových ručiček.
Letos se zde poprvé dočkáme dvou DRS zón: první bude začínat 104 m za zatáčkou č. 14, ta druhá na startovní/cílové rovince hned 28 za zatáčkou č. 15. Obě budou nezávislé, tj. mají vlastní body pro měření časových odstupů mezi vozy: v prvním případě se nachází 54 m za zatáčkou č. 12, ve druhém případě 16 m za vrcholem 15. zákruty.
Maximální rychlost by v těchto místech mohla dosáhnout 312 km/hod s aktivovaným DRS (300 km/hod bez něj). Loni zde komisaři naměřili ve druhém tréninku Jeanovi-Ericovi Vergnemu 313,4 km/hod.
Mapka okruhu (zdroj: FIA)
Týmy voli tvrdší nastavení podvozku kvůli rychlé změně směru, přítlak je velmi důležitý zejména v šikaně tvořené velmi rychlou pátou a šestou zákrutou, které vozy F1 projíždění rychlostí kolem 250 km/h. Proto týmy volí v Malajsii vyšší přítlak, jeho úrovně jsou velmi podobné těm užívaným před týdnem v Austrálii.
Krom výkonu na rovinkách je kvůli pomalé první, druhé, deváté a poslední zatáčce důležitá velmi dobrá trakce a ovladatelnost. K tomu pomáhá správné mapování motoru společně s mechanickým nastavením zavěšení. Sepang klade vysoké nároky na chlazení, proto týmy v karosérii otevírají dodatečné otvory, které snižují aerodynamickou efektivitu.
Pro dosažení dobrého času je velmi důležitý úsek mezi 7. - 11. zatáčkou, který vyžaduje velmi dobré nastavení a vyvážení. Náročná je pro piloty i zatáčka č. 12, v níž na ně působí přetížení 3,2 G po dobu 2,5 vteřin.
Předpověď počasí na víkend (zdroj: Formula1.com)
Brzdy jsou v nich namáhány průměrně, často se však zpomaluje při vysokém bočním přetížení, což je kritické zejména v zatáčce č. 14. Piloti zde proto potřebují při brzdění velmi dobrou stabilitu. Na brzdovém pedálu piloti stráví v osmi místech celkově 13 % času jednoho kola.
Nejtvrdší brzdění na piloty čeká hned v první zatáčce, do níž musí za 2,48 sekundy na 117 metrech zpomalit z 307 km/hod na 92 km/hod, přičemž na ně působí přetížení 5,59 G. Na pedál musí vyvinout tlak 150 kg a dle společnosti Brembo dosahuje výkon brzd 2366 kW.
Monoposty zde spotřebovávají 2,45 kg na kolo (63 l/100 km). 10 kg benzínu zpomaluje vozy o 0,36 s na kolo. Pro závod musí mít natankováno 153 kg paliva.
Pirelli s sebou do Sepangu veze to nejtvrdší ze svého portfolia, co má - tedy z hladkých středně-tvrdou (medium, bílá barva) a tvrdou (hard, nově oranžová barva). Nejen kvůli vysokým teplotám, ale také kvůli mnohem drsnějšímu povrchu než v Melbourne.
Rozdíl mezi těmito druhy pneumatik měl činit kolem 0,6 s. Kvůli vyššímu opotřebení pneumatik a vyšší teplotní degradaci většina týmů pro neděli plánuje tři zastávky.
Fernando Alonso si loni za proměnlivých podmínek dojel pro vítězství
před Sergiem Pérezem (foto: Scuderia Ferrari)
Výrobci motorů kvůli vysokým teplotám a vlhkosti volí speciální nastavení. Agregáty v takové sauně dostávají zabrat, týmy si musí dávat pozor na jejich chlazení. Extrémní vlhkost má vliv na jejich sílu - vysoký obsah vodní páry vytlačuje kyslík, který by jinak byl spálen s palivem, což je problémem obzvlášť u nepřeplňovaných motorů. Trať se nachází ve výšce 40 m n. m.
Na druhou stranu to trochu snižuje nároky na chlazení a spotřebu paliva, což je v době zákazu tankování během závodu velmi důležitým faktorem. Převodovka, která musí vydržet minimálně 5 závodů, během jednoho kola 55krát změní rychlostní stupeň.
Průjezd 420 m dlouhou boxovou uličkou zde zabere 16,5 vteřiny (kolem 22,5 sec včetně zastávky). V Sepangu je v boxech povolena rychlost 100 km/hod, což znamená, že celková doba pro zastávku je nižší než v Melbourne.
Přes časté deštivé počasí je šance na výjezd safety caru v Sepangu velmi nízká - za posledních let kolem 15 %.
Video: Průjezd Sepangem s Kimim Räikkönenem ve Ferrari (zdroj: Youtube)
Rekord zde stále drží Juan Pablo Montoya, který jedno kolo během závodu v roce 2004 zvládl za 1:34,223. Loni zde byl v závodě nejrychlejší Kimi Räikkönen s Lotusem - 1:40,722 min, v kvalifikaci okruh zvládl ještě rychleji Lewis Hamilton s McLarenem - 1:36,219 min.
Nejrychlejší časy roku 2012
- 1. trénink: 1:38,021 (Hamilton)
- 2. trénink: 1:38,172 (Hamilton)
- 3. trénink: 1:36,887 (Rosberg)
Zlepšení P3 - P1: 1,134 s
Kvalifikace
- Q1: 1:37,172 (Webber)
- Q2: 1:36,715 (Räikkönen)
- Q3: 1:36,219 (Hamilton)
Zlepšení Q3 - Q1: 0,953 s
Zlepšení Q3 - P1: 1,802 s
Fotografie z loňského závodního víkendu v Malajsii najdete zde.
dodo
