Jedno kolo měří 4 381 m a nedělní Velká cena Maďarska je vypsána na 70 kol, což představuje vzdálenost 306,630 km. Protože je celkem hrbolatý okruh málo využíván, prodělává během víkendu poměrně dramatický vývoj a časy s přibývajícím provozem hodně klesají, což je náročné pro nalezení správného nastavení (vůz po jakékoliv změně - dobré či špatné - dosahuje rychlejších časů). Na nastavení se proto dá smysluplně pracovat až v sobotu dopoledne během 3. tréninku.
Nachází se zde 14 zatáček, z toho 8 pravotočivých a 6 levotočivých., většina z nich je pomalých až středně rychlých. Jedna zatáčka střídá v rychlém sledu na úzké dráze druhou, piloti si nemají čas během kola nikde odpočinout.
Týmy proto volí na svých vozech maximální aerodynamický přítlak. Průměrná rychlost se pohybuje pouze kolem 196 km/hod - nejméně ze všech stálých závodních okruhů v kalendáři F1. Zatáčky se projíždějí průměrnou rychlostí 132 km/hod.
Mapa okruhu (zdroj: Lotus Renault GP)
Převodovka je hodně namáhána, musí v každém kole provést 50 přeřazení. Kvůli absenci delších rovinek zde týmy nastavují vozy podobně jako v Monaku na maximální možný přítlak. Vysoké je zde i opotřebení brzd.
Na plný plyn se jede 56 % času jednoho kola, nejdéle přitom na startovní/cílové rovince, která měří 750 metrů a piloti tento úsek od zatáčky č. 14 zvládnou s pedálem na podlaze za 11 vteřin. Na jejím konci budou monoposty díky DRS dosahovat rychlosti lehce přes 300 km/hod.
Z pohledu motoru nejsou nároky vysoké. Potřebná je dobrá trakce a krouticí moment kvůli dobrému výjezdu z pomalých zatáček. Jeho ovladatelnost ve vysokých otáčkách je důležitá pro hladký výjezd z nich, obzvlášť z té poslední při nájezdu na cílovou rovinku, kde se nachází DRS zóna a na jejímž konci jediné vhodné místo k předjíždění. Hungaroring se nachází 220 m n. m., kvůli čemuž ztrácejí motory přibližně 7 % ze svého maximálního výkonu.
Předpověď počasí na víkend
Kvůli absenci rovinek a obvykle horkému počasí je trať fyzicky velmi náročnou a inženýři musí často řešit problémy s chlazením vozů.
Na brzdy je náročná především první zatáčky, do níž se brzdí z 300 km/hod na 95 km/hod po dlouhé rovince, kde klesá jejich teplota. Od zatáčky č. 10 jsou požadavky na brzy velmi nízké, piloti proto potřebují důvěřovat svým brzdným systémům, protože zde není moc míst, kde by museli prudce zpomalovat. Na brzdě tráví celkem 14 % času.
Průměrná spotřeba paliva na kolo činí 2,15 kg/kolo, na startu proto musí být vozy těžší o 150,5 kg benzínu. Úbytek 10 kg paliva se projevuje o 0,35 sec rychlejším časem na kolo.
Časová ztráta průjezdu boxovou uličkou představuje 14 vteřin, včetně zastávky pak 18 sec. I zde bude za současných podmínek letos ideální dvou- až třízastávková strategie.
Diváky k návštěvě láká aquapark v blízkosti okruhu (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Pirelli do Maďarska veze super-měkkou (option, červená barva) a měkkou (primary, žlutá barva) směs ze svého portfolia pneumatik (stejné alokace jako v Monaku a v Kanadě). Jejich opotřebení zde nebývá vysoké vzhledem k povrchu dráhy a její konfiguraci. Zabrat dostávají kvůli táhlým zatáčkám a nastavení vyvážení více dopředu spíše přední pneumatiky (což bude za vysokých teplot určovat strategie týmů), zadní jsou v klidu.
Během závodu jsou očekávány 2 - 3 zastávky. Měkká směs (tedy v Maďarsku ta tvrdší), která na Nürburgringu vydržela 30 kol, by zde měla snést až 35 okruhů, mnoho týmů proto zřejmě bude zkoušet pouze 2 zastávky, budou však ke konci zranitelnější a mohli by snadno podlehnout vozům s čerstvějšími pneumatikami stavějícími třikrát.
Alonso popisuje průjezd Hungaroringem (v italštině)
Rekord zde drží Michael Schumacher, který zde během závodu v roce 2004 zajel kolo za 1:19,071 min. Loni zde byl v závodě nejrychlejší Sebastian Vettel (1:22,362), v poslední části kvalifikace o den dřív ale dokázal stlačit svůj čas až na 1:18,773 min.
