"Vypadá velmi dobře," uvedl Goss pro Autosport ohledně vývoje vozu pro rok 2011. "Nemůžeme o něm v současnosti moc mluvit, ale Doug [McKiernan - hlavní aerodynamik] se svým týmem odvádějí dobrou práci při vytváření aerodynamické platformy vozu, vypadá dobře."
Nabízí i příští vůz prostor pro takové inovace, jakým byl F-kanál? "Absolutně. Je to dobré a je příjemné, že pro to stále existuje prostor. Vždy je v pravidlech místo pro inovace, o tom je výroba vozů, které vyhrávají šampionát.
[F-kanál] byl šedou oblastí a my jsme museli řádně prostudovat pravidla. Veškerá čest Charliemu [Whitingovi] a FIA za to, že se proti němu nepostavili. Vyslechli si argumenty, uvěřili jim a nechali nás s ním pokračovat. Dobře o všem věděli, než jsme s ním začali závodit," pokračuje Goss, jenž s McKiernanem o víkendu převzali prestižní ocenění Autosportu za vynález F-kanálu.
Ohledně jeho vývoje uvedl: "Byla s tím spojena hrozná spousta práce. Měli jsme docela šílený nápad a převést jej do reality - to vyžadovalo, aby lidé důvěřovali aerodynamikům.
Ti často mají nápady, které vypadají stupidně, a když řeknete, že využijeme piloty k tomu, aby nějak pomohli odtrhávání proudů vzduchu na zadním křídle, pak budete mít spoustu pochybovačů.
Musíte to tedy dát tak dohromady, že řeknete, že to bude legální, auto díky tomu bude rychlejší, povede se nám to přimět pracovat a stojí to za veškeré úsilí a zdroje, které do toho dáme. Museli jsme pomlčet o veškerém aerodynamickém vývoji a času stráveným návrhem, aby myšlenka byla přivedena z několika nákresů do reality."
Aerodynamik McKiernan k tomu dodává: "Pro aerodynamiky je jednoduché pustit se do práce na nějakém nápadu, potřebujete však důvěru napříč celou organizací, protože jde o stovky tisíc liber, než něco konečně nasadíte na vůz.
Překvapilo McLaren, že se jeho soupeřům podařilo plně odhalit fungování F-kanálu na jejich voze až při úvodním podniku sezóny v Bahrajnu? "Mě to překvapilo, protože už při představení vozu jsem si myslel, že to bude celkem jasné," řekl Goss. "Myslím, že některé další týmy a aerodynamici mohli vidět, o co jde, ale stálý monitoring tisku ukázal, že se to až do prvního závodu nepodařilo řádně vysvětlit."
