Pravda, na svoju úlohu musia byť stopercentne pripravení i mechanici, aby sa vopred stanovený plán podarilo dodržať. V súčasnej "efjednotke" je tímová taktika pomerne dôležitá, pretože množstvo pohonných látok v nádrži ovplyvňuje konečné poradie v tretej časti sobotňajšej kvalifikácie. Preteky sa tak menia na lotériu a až priamo v nich sa dozvieme, kto je ako na tom rýchlostne.
David Coulthard, jazdiaci v tíme Red Bull Racing, by sa však veľmi rád vrátil do obdobia, keď zastavenia v boxoch nemali rozhodujúce slovo a výrazne neovplyvňovali priebeh pretekov. Pilot sa nemohol spoľahnúť na šikovnú prácu mechanikov, ale musel si poradiť prevažne sám.
"V tom čase (obdobie pred rokom 1994, pozn autora) jazdec so sebou viezol palivo, ktoré mu malo vydržať až do konca pretekov. Bolo zväčša na ňom ako sa s danou situáciou vysporiada a ako bude zachádzať s pneumatikami a brzdami," vysvetľuje Coulthard "Jestvovalo viacero alternatív. Ak vedel byť ku pneumatikám šetrný, mohol dôjsť do cieľa bez zastavenia. Vyskytli sa však aj prípady, keď piloti museli do boxov raz alebo aj dvakrát."
D.C. sa domieva, že nedeľné veľké ceny boli zaujímavejšie i diváci sa mali na čo pozerať.
"Množstvo paliva na palube ovplyvnilo v priebehu pretekov veľa vecí," vracia sa k dávnym časom Škót. "Výkonnosť jednotlivých pilotov a monopostov kolísala, riadenie tiež nebolo ustavične rovnaké. Tak vznikali príležitosti na predbiehanie, ktorých je v súčasnosti veľmi málo."
D.C,-eho názor je teda úplne jasný.
"Ak chceme okoreniť pretekanie, zákaz tankovania v priebehu pretekov sa z môjho pohľadu javí ako jedna z najlepších možných alternatív," dodal Coulthard.
