Medzinárodná Automobilová Federácia chcela vyradiť zahrievače pneumatík najmä z dôvodu redukovania nákladov v "efjednotke", ale ich absencia mala napomôcť aj pri zvyšovaní úrovne pretekania.
Úmysel však narazil na bariéru nespokojnosti v podobe pilotov a tímov, ktorí mali možnosť porovnávať v priebehu zimných testov. Časy dosiahnuté autami na "studených" a "zahriatych" gumách boli až príliš rozdielne a jazdci sa začali obávať nárastu nehôd.
Predstavitelia spoločnosti Bridgestone boli napriek negatívnym reakciám optimistickí a ubezpečovali FIA o tom, že dokážu pripraviť pneumatiky, ktoré nebudú spôsobovať žiadne neočakávané problémy. Zákaz zahrievačov teda nebolo nutné oddiaľovať.
Jednou z možností ako garantovať zvýšenie bezpečnosti gúm bolo zavedenie limitu minimálneho tlaku v pneumatíke. V tejto oblasti si však nie všetky tímy poradili rovnako.
"Samozrejme, že môžete využívať pneumatiky i bez zahrievačov, je to jav úplne zvyčajný v ostatných formulových sériách. Naše majstrovstvá sú však trochu osobité. Preto ak nechcete jazdiť so zahrievačmi musíte mať zabezpečenú kontrolu minimálneho tlaku," vysvetľuje Ross Brawn, šéf Hondy.
"Predtým sme na ničom podobnom nepracovali a preto sme mali veľké obavy. Je to možné zabezpečiť férovo a takým spôsobom, aby to bolo efektívne pre všetky tímy? Členovia TWG /Technickej pracovnej skupiny, pozn. autora/ povedali, že chcú zahrievače ponechať, pretože nevedia nájsť adekvátne riešenie pri kontrolovaní minimálneho tlaku v pneumatikách. Obavy boli teda veľké. Mať zahrievače sa javilo ako tá najlepšia a najľahšia voľba."
FIA napokon uznala, že problém s kontrolou minimálneho tlaku je neprekonateľný, pretože zatiaľ sa naň nenašlo vhodné riešenie. Kvôli tomu sa rozhodla zákaz zahrievačov pneumatík posunúť na neurčito.
