Obavy jazdcov plynú najmä z možnej rozdielnosti teplôt medzi "studenými" a už zahriatymi slikmi, teda pneumatikami, ktoré by sa mali dostať ku slovu od úvodu budúceho roka.
Tímy požiadali o ročný odklad zákazu zahrievačov gúm a FIA, ktorá Bridgestone v tejto záležitosti kontaktovala napokon tiež dospela k rozhodnutiu, že predložený návrh je správnym riešením.
Bridgestone však s požiadavkou desiatich stajní nesúhlasí a obviňuje ich z hľadania výhovoriek, ktoré zakrývajú skutočnú podstatu problému.
"Bridgestone povedal FIA o vlastnom presvedčení, teda že je schopný vyprodukovať kvalitnú špecifikáciu pneumatík, ako z hľadiska priľnavosti tak i manipulácie a to bez použitia zahrievačov pneumatík," upresnil Hirohide Hamashima, riaditeľ vývoja spoločnosti Bridgestone Potenza.
Japonec uviedol, že obavy jednotlivých stajní sa pravdepodobne nedotýkajú len oblasti bezpečnosti, ale v hre je aj čosi iné. Čast tímov má strach, že o rozložení síl bude rozhodovať minimálna úroveň tlaku v pneumatíkách, s ktorou si každý zo zúčastnených môže poradiť inak. "
"Skutočnou obavou je minimálny tlak," potvrdil Hamashima. "My sme zavedenie minimálneho tlaku tímom odporučili, pretože našim úmyslom je udržať pneumatiky bezpečné. Niektoré tímy však môžu v tomto smere riskovať a podvádzať. Tí druhí majú strach práve z tohto, preto chcú zahrievače ponechať."
O presnej špecifikácii gúm, ktoré sa použijú od budúcej sezóny rozhodne Bridgestone už čoskoro. Kľúčový bude najbližší test v Barcelone.
