Je známe, že motory musia vydržať dva pretekárske víkendy, to jest kvalifikáciu i celú dĺžku nedeľnej grandprix. Prevodovky sú namáhané o čosi viac, ich životnosť je od budúcej sezóny stanovená na štyri pretekárske víkendy. Kým výmena motora stojí pilota až desať miest na štarte, výmena prevodovky si vyžiada pokles "len" o päť miest. V dávnej minulosti sme sa s podobnými predpismi nestretli a je isté, že spôsobujú zbytočne zmätočné situácie, keď rýchly monopost musí vyrážať do pretekov zo stredu štartového poľa. Nemilé spomienky má napríklad Kimi Räikkonen, ktorý v roku 2005 doplácal na časté technické poruchy v tréningoch a kvalifikáciách, čím stratil 10 pozícii na rošte a pripravil sa o možnosť výraznejšie zabojovať o majstrovský titul.
Spoľahlivosť motorov má viacero tímov takpovediac pod kontrolou, iné to pravdepodobne nebude ani s prevodovkou. Tim Densham z Renaultu sa nárastu technických porúch neobáva.
"Ako väčšina iných problémov, ani tento nie je neriešiteľný." uviedol šéfdizajnér francúzskej stajne. "Počas uplynulej sezóny sme v podstate nezaznamenali žiadne technické poruchy súvisiace s prevodovkou, preto do budúcnosti hľadíme s optimizmom. Dizajn prevodovky, ktorá bude súčasťou nového vozu R28 sa nebude výrazne odlišovať od toho predošlého. K problematike sme nepristúpili konzervatívne, neprotrebujeme byť príliš opatrní. Veľa vecí bude v podstate podobných ako počas minulej sezóny."
