DISKUZE K ČLÁNKU FIA vysvětluje, proč se GP Itálie dojela za safety-carem. Podle Ferrari měla odvést lepší práci

Počty jsou velice jednoduché.
Darmožroutů FIA tam sedí jako mladých myší a neustále jich ještě přibývá, aby vytvářeli co nejvíce represí na jezdce třeba v podobě zbytečných traťových limitů.
Přitom jeden takový darmožrout z jiného konce světa výjde F1 s dopravou a ubytováním ještě více než veškerá vyprošťovací technika i s obsluhou na celý závodní víkend.
Navíc jsou to tupci, kteří při dnešním kybernetickém světě nedokážou zabezpečit pouhých 300 metrů z pětikilometrové tratě.

Trochu shrnutí a ukázka jak rychlá je FIA. Slovy jako šnek:
- 0:00 - zastavení RIC vedle tratě
- 1:16 - výjezd SC z boxové uličky
- 1:52 - nabrání RUS a následné kroužení
- 7:36 - po 2.5 kolech kroužení konečně pouští RUS a zbytek vozů před VER před SC
- 8:04 - konečně VER je za SC
- 8:33 - nájezd do předposledního kola, vozy o kolo zpět pořád za SC, tímto zaniká podle pravidel možnost restartu

Jinými slovy 5:44 minut jim trvalo než zjistili že za nimi nejede vedoucí závodník???
Proč rovnou nedali příkaz těm 3 o kolo, aby také předjeli SC?
Takže i přes to že nechali za sebou 2.5 kola špatný vůz, tak mohli zcela podle pravidel provést restart na 1 celé kolo závodu.

já být Ferrari, tak jsem raději hodně potichu a přemýšlím, kde jsem zase udělal chybu, že jsem nebyl po startu z pole na konci závodu v čele. tahle situace jim jen a jen pomohla odvrátit pozornost od dalšího selhání, když je opět dostal tandem Max+RB startující ze 7 pozice.
srovnávat tuhle situaci s loňským Abú je nesmysl. tentokrát to sice nebylo tak napínavé, ale bylo to dle pravidel v pořádku. v tom je ten největší rozdíl. teď je otázkou, co chceme - zda zápletku bez ohledu na pravidla, či jednou za sezonu dojezd za SC v souladu s pravidly. pokud bychom totiž přistoupili na první variantu, je zcela zbytečné sledovat po čas víkendu nějaké limity tratě, posuzovat nějaké neuvolnění tratě, kolize, udělovat penalizace... prostě pravidla by nemusela být, protože by stejně neplatila.
recept, jak zároveň vidět zajímavé závody a dodržet pravidla je snad jen použití RF v případě SC či VSC v závěrečné fázi závodu. sice to není úplně spravedlivé, smažou se veškeré náskoky vyjeté po čas předchozího průběhu závodu, ale to při SC taky. je otázkou, zda nechat při RF týmy na autech pracovat. dnes mohou a mohou i měnit gumy. osobně bych to zakázal, nebo tedy ať vymění pneu, ale řekněme 5 pozic dozadu na roštu restartu.