Pokud se podíváme do historie, před Camposem se do F1 významněji zapojili pouze Francisco Godia-Sales, jehož 13 absolvovaných Grand Prix se rozprostřelo do let 1951 - 1958. Rozhodně známějším byl nezkrotný šlechtic Alfonso de Portago, ovšem jeho kariéru přervala smrt v Mille Miglia 1958; odborníci se shodují, že jeho talent ho opravňoval k velkým výsledkům. Jména jako Antonio Creus, Alex Soler-Roig, Emilio de Villota znají fanoušci, zajímající se o F1 důkladněji a troufám si říci, že Dani Clos, Juan Jover, Julio Gonzales-Pola, Joaquín Palacio, Jorge de Bagration či Emilio Zapico už jsou výzvou pro skutečné odborníky - ani jeden z uvedených pěti Španělů se totiž nikdy nedostal na start.
Adrián Campos Suñer se narodil v městečku Alcira na předměstí Valencie. K motoristickému sportu se dostal přes svou vášeň - rádiem řízené modely, s nimiž si vybojoval titul španělského mistra 1980. Uteklo 14 měsíců a Adrián už seděl ve skutečném závodním voze - jeho debutem se stala národní formule SEAT, což byly velice jednoduché vozy se čtyválcovými motory ze španělských licenčních automobilů. Následuje postup do formule 3, kde Campos strávil tři sezóny. V poslední sezóně to dotáhl až na druhého vicemistra v německém šampionátu F3 - ve stáji Volkswagen Motorsport na Raltu TR-30 VW. Mimochodem, tehdy jeho tvář zdobil ještě nepřehlédnutelný knír. Stihl ještě pár závodů, například účast v tradiční Grand Prix Macao nebo sporadické pokusy na letitém Tyrrellu 012 v týmu Barron. Nakonec to byla pro sezónu 1986 konečně F3000, o níž uvažoval už před rokem, ale Minardi "nestihl" kvůli F1 dokončit monopost pro tuto kategorii. Nejdřív hájil barvy týmu bývalého pilota F1 Petera Gethina (March 86B), ale spíš bojoval s kvalifikací; na sklonku sezóny přešel do týmu Lola International, aby na tovární Lole T86/50 získal jediné významnější umístění - šesté místo v posledním závodě ročníku na domácím okruhu v Jaramě.
Adrian Campos (SPA) Minardi Motori Moderni M187 (1987). | foto: Profimedia.cz
V té době už Adrián navázal kontakty s formulí 1. Jedním z rozhodujících faktorů byl Španělův silný sponzor, sportovní značka Lois, takže si ho nejdřív vyhlédl Ken Tyrrell a v sezóně 1986 ho nechal otestovat svůj vůz. "Strýček Ken" však nebyl o Camposových kvalitách přesvědčen, čímž se otevřel prostor pro Giancarla Minardiho. Jeho tým opouštěl Andrea de Cesaris, chyběly peníze na vývoj nového monopostu. "Jednal jsem s mnoha jezdci, a Adrián mi poskytl největší záruky. Stála za ním firma s devíti tisíci zaměstnanci, takže jsem smlouvu podepsal," vysvětloval své rozhodnutí Minardi. Campos se tak stal prvním pilotem španělské národnosti s kontraktem na celou sezónu.
Ačkoliv se našli jedinci, kteří zpochybňovali přidělení licence prakticky neznámému mladíkovi bez jakýchkoli výraznějších výsledků (zejména šéf AGS Henri Julien měl značné výhrady), Campos svou úvodní sezónu zvládl se ctí. Nedalo se předpokládat, že bude atakovat bodované příčky, ale kvalifikoval se do všech závodů s jednou výjimkou, která ho notně rozladila. Také se dočkal diskvalifikace v úvodním závodě v Brazílii, protože se na startu špatně zařadil. Tato událost však měla zvláštní pozadí - Adrián měl problém se sluchátky a než si je stihl nasadit, závodní pole se vydalo na trať. Campos se protáhl na svou původní pozici, ale to se nesmí, a tak vcelku po zásluze následovala černá vlajka. Daleko víc měl důvod se rozčilovat v Monacu - po lehké havárii byl téměř násilím dovlečen k doktorům, převezen do nemocnice a ti mu vyslovili zákaz startu kvůli údajnému šoku. Pořadatelé totiž potřebovali dvě startovní místa a Camposova nehoda jim přišla vhod - a aby měli jistotu, dali na lékařské "dobrozdání" a Španěl byl z preventivních důvodů držen v nemocnici až do pondělí.
Tehdejší formule nebyly tak spolehlivé jako v současné době, a tak si Campos z 15 závodů připsal jediný výsledek - 14. místo na domácí půdě. K lepším výsledkům mu nepomohla ani přítomnost známého Laudova mechanika Ermana Cuoghiho. Ten byl před sezónou odvelen k takzvanému testovacímu týmu. Campos uzavřel s Minardim nový kontrakt, ale šéf týmu zvolil ne zrovna čestnou kličku - nechal do smlouvy zakomponovat dodatek, že pokud se Adrián třikrát nekvalifikvuje, může být v týmu nahrazen, ovšem podpora ze strany Lois poběží nadále, i kdyby už nezávodil. Španěl po zkušenostech z loňské sezóny podobný zádrhel nepředpokládal a smlouvu signoval. Jak krutě se mýlil, pochopil už po páté Grand Prix, pořádané v kanadském Montrealu. Potřetí za sebou nezdolal kvalifikační limit a s formulí 1 se loučil.
Zklamaný pilot se poté představoval v sérii Spanish Touring Cars a v roce 1994 si i v této kategorii připsal mistrovský titul. Fanoušci ho ještě několikrát zaregistrovali v kokpitu sportovních prototypů, například ve Ferrari 333SP, ale po sezóně 1997 se rozhodl svou kariéru pilota ukončit.
Už o rok později jako šéf stáje Adrian Campos Motorsport nasadil do šampionátu Nissan Marca Geného - a vítězně. Gené pak prošel až do formule 1, kde svými výkony svého objevitele zastínil. Stejné to bylo s Fernandem Alonsem, jemu dal Campos příležitost rok po Geném a není tu třeba dlouze podotýkat, co všechno od té doby Fernando dokázal.
V roce 2005 Camposův tým vstoupil do GP2, a i když v úvodní sezóně dobyl pouze dvě pátá místa, o rok později už Adrian Valles přivezl španělskému týmu stupně vítězů, k velké Camposově radosti právě ve Valencii. Úspěch završil ročník 2008, kdy Campos mohl slavit týmovou trofej (pod názvem Barwa International Campos Team). V říjnu téhož roku také Campos oznámil, že by se rád opět vrátil do F1, tentokrát s vlastním týmem. Strageie byla následující - Campos hodlal odkoupit majetek zaniklého týmu Super Aguri a podat přihlášku do sezóny 2010. V květnu 2009 skutečně byl zaregistrován požadavek týmu Campos Meta, společně s dalšími adepty: Lotus F1, Manor GP a USA F1. Po pěti měsících, v říjnu 2009 je oficiálně potvrzen jako pilot Bruno Senna.
Kdo by neznal slavnou píseň skupiny ABBA Money, Money, Money. I ty zlomily vaz Adriánově touze. V únoru 2010 přiznává finanční potíže, které za něj řeší až José Ramón Carabante. Daň musí splatit právě Campos, je nahrazen v roli týmového šéfa Colinem Kollesem. Nějaký čas se pohyboval v týmu jako výkonný viceprezident, ale stáj místo jeho jména nesla název Hispania Racing.
Camposovo jméno v závodním světě nesl i jeho syn Andrián Campos jr (*1988), ať to bylo v závodech otevřeného evropského šampionátu F3 nebo sérii Indy Lights.
Adrián Campos se 17. června dožil významného životního jubilea, k němuž mu gratulujeme i my.
