Tým z Wokingu zůstává tak trochu stranou, protože se nepřipojil mezi hlavní odpůrce, jimiž jsou Red Bull s Lotusem, kteří již několikrát dali nahlas najevo svou nespokojenost s tím, že FIA tento systém dosud nezakázala.
"Nemáme na tuto záležitost vyhraněný názor. V současné době v tom opravdu potřebujeme mít jasno. Řekl bych vlastně, že by bylo lepší, kdyby se to vyjasnilo již dříve. Uvidíme, co nám v tomto ohledu Čína přinese," uvádí během dnešní telekonference s novináři technický ředitel McLarenu Paddy Lowe.
"Dokud v tom nebude jasno, je pro nás těžké v tomto směru vyvinout velké úsilí. Momentálně jsme se v tom opravdu zasekli," přiznává dále. Problémem podle něj to, zda je využívání DRS klapky tímto způsobem morálně správné, ale to, zda jej pravidla ve svém současném znění vůbec umožňují.
"Neexistuje nic takového, jako je duch pravidel. Tento termín se často používá, ale soubor pravidel je text, který má význam - vy se rozhodujete, co to znamená a jak s tím naložíte. Neexistuje hlavní pravidlo, které by říkalo: 'Hlavně musíte zachovat zamýšleného ducha.'
Pokud se podíváte na systém Mercedesu, můžete se přít o to, zda je v souladu s duchem zamýšleným pro DRS. Inu, rozhodně není. DRS bylo vytvořeno jako klapka zadního křídla, nic víc.
Debaty kolem - zda si mohou či nemohou na svém voze ten systém ponechat, není o tom, zda vyhovuje či nevyhovuje duchu pravidel. Je to o tom, zda text pravidel znamená, že to takto dělat nesmí," vysvětluje svůj pohled Lowe.
Jenson Button ve vzájemném souboji s Lewisem Hamiltonem (foto: Vodafone McLaren Mercedes)
Dále se zmiňuje o formě McLarenu, který sice vyhrál obě kvalifikace, ale nedokázal z toho v závodech vytěžit maximum: "Myslím, že bylo fantastické získat takové pozice, jaké jsme měli v Austrálii a v Malajsii. Byli jsme jimi velmi, velmi potěšeni.
I když se za ně neudělují body, získat první řadu bylo úžasné pro celý tým a skvělou ukázkou toho, čeho je schopný. Z obou závodů jsme odjížděli mírně zklamáni kvůli tomu, že jsme tyto dvě kvalifikační pozice nedokázali přetavit ve více bodů.
Získali jsme několik dobrých bodů, ale v tomto šampionátu, který je dlouhý a náročný, potřebujete skórovat vždy, když máte tu výkonnost, protože se nemůžete spoléhat na to, že ji udržíte po celou sezónu.
Jsme odhodláni odjet do Číny nejen s tím, že zase získáme první řadu, budeme-li toho schopni, ale také s tím, že to převedeme v dobrou výkonnost v neděli," pokračuje Lowe.
V kvalifikacích se radovali vždy oba piloti McLarenu, v závodech již tomu tak nebylo
(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
McLaren však podle něj neměl ještě šanci předvést svou skutečnou závodní výkonnost: "Myslím, že to je velmi těžké, vyvozovat nějaké závěry ze samotného závodu v Malajsii, kterému dominoval stav pneumatik a obzvlášť jejich teplota.
Myslím, že Austrálie by posloužila jako lepší reference pro naši závodní výkonnost. Trochu jsme doplatili na naši spotřebu v závodě a rovněž to nebyl zcela čistý závod.
Přesto to vypadá, že v kvalifikaci máme větší náskok než v závodě, musíme na tom zapracovat. Je to vlastnost, než jsme loni sledovali naopak u Red Bullu, kdy byli v kvalifikacích a v pozicích na startu velmi silní, ale v závodě už ve skutečnosti nebyli zjevně lepší než my, jen měli tu pozici na dráze."
McLaren míří do Číny s vylepšeními, která se týkají všech částí vozu
(foto: Vodafone McLaren Mercedes)
A co nového veze McLaren do Číny? "Máme několik novinek pro tento podnik, téměř pro všechny části vozu. Doufáme v dobrý pokrok ve výkonnosti, ale očekáváme, že nám pouze pomůže zůstat tam, kde jsme z pohledu kvalifikační a závodní rychlosti.
Byl bych překvapený, kdyby naši hlavní soupeři rovněž neučinili pokroky, to je součástí hry. Jsme v neúprosné bitvě sezónního vývoje, obzvlášť mezi špičkovými týmy. Již to začalo a my musíme sehrát svou část, pak uvidíme, zdali se nám podaří udržet kvalifikační náskok, který máme," dodává Lowe.
