DISKUZE K ČLÁNKU Renault o velkém pokroku v F1: Vozy jsou letos o 2 sekundy na kolo rychlejší

V roce 2003 měly vozy méně přítlaku než loni.

Ono je to dost o pneu, pokud to nevíš...

Hm, jsi šel do sebe.
Už druhý příspěvek s kterým musím souhlasit a nikoho si neurazil

Dali by tam bufík a tím by to zachránili
Ostatně motory TDi a i jiných výrobců s tímto problémem už delší čas.
Ty motory prostě při topení bez bufíku větší auto neohřejí a nebo jsou na 60°C

Nevím že by v r.2003, kdy bylo přítlaku až až, jezdily antiGé supermani. Montoya, Schumi, Alonzo spolu s ostatními to vydrželi....

Nosy by měly příští rok zmizet. Jsou zatím o půl vteřiny pomalejší, ale vsadím se, že příští rok budou rychlejší. A rychlost v zatáčkách omezit museli, pokud by je neměli řídit roboti snášející vyšší G.

S 66% paliva dosahují podobného výkonu. Takže je asi účinnost vyšší, ať už chladí cokoliv na jakoukoliv teplotu. ;)

A proto mají o 50 litrů benzínu na závod míň

Oprava: .. ba bol vyľahčený..

Áno,.. ...monopost by neporeboval chladič, mal by len vnútorný obeh v bloku motora, ak by bol vodník, alebo vzduchom chladený, ako motor Tatry V6 pre autogros, ktorý by bol vyťahčený, mal by pneumaticky ovládaný rozvod a pridané turbo a zmenšený zdvih o 23 mm, čím by dosiahol 1,6 litra, preto by potom o to mohla byť lepšia aerodynamika vozidla a Plešiak z Ferrari nemusel odísť. MGU-H by nepotrebovali a ušetrili by zdroje. Kapišo ?

Vstup zo sacieho potrubia,.. ...motora 1,6 V6 Turbo od turba, ktoré dodáva taký objem V vzduchu, pri tlaku p = 2,8 baru, aby na vstupe do motora cez Venturiho trubicu bolo zabezpečené kritické prúdenie (teda bízke rýchlosti zvuku), potom plati v mieste najužsej časti vzťah : - p.V = - T.R a na základe tohto matematického dôkazu ti zaručujem, že ak je tam podtlak, tak je tam aj mínusová teplota. A je to úplne zadarmo, lebo srýco Venturi, to vynašiel pred niekoľkými storočiami. A ak si priateľ Fyziky, alebo Termodynamiky, ktorá je jej alplikáciou, tak tomu musíš rozumieť.
Inak nie je to žiadna novinka, lebo na podobnom princípe, lenže s predchladením v systéme s veľkým množstvom takýchto minitrubíc, kde v protismere preteká stlačený vodík, pacuje preplňovaný tryskový motor Sabre, raketoplánu Stylon, vyvinitý na zásobovanie staníc ISS a prímestskú dopravu na Mesiac, ktorý chladí vstupný vduch prúdiaci do spaľovacej komory až na - 140 stupňov Celsia, letiaci v atmosfére dráhou, ktorá je obrátením balisticke krivky (európsky projekt raketoplánu) na prah atmosféry, kde prepína na pohon kyslík a vodík a dosahuje rýchlosť tuším 5,8 Machu a potom rýchlosť zvyšuje až na 20. Takže vodík ktorý expanduje do spaľovacej komory, odovzdáva chlad vstupujúcemu vzduchu z atmosféry. Raketoplán totiž nemusí mať potom prídavné nádrže a kozmonauti nezhoria, ako v predošlých misiách.
Ako teda vidíš, keď si sa mal učiť predmety, ktorých poznatky si mal potom aplikovať v odborných predmetoch a bol si na pive, alebo na blici, neviň mňa, že to nemôžeš pochopiť.

Huhukoktejl Mně se současná formule celkem líbí, líbí se mi ERS, DRS a tyhle věci ....
Výhrady mám:
1. nos - ale snad se to příští sezoný podaří vyladit
2. omezení paliva - podle mne by na to měli tlačit na maximum po celý závod a ne spořit
3. zvuk - i když popravdě, zvyknul jsem si na něj a dá se říct, že se mi i líbí, ale má to velké ale.. byl jsem letos na dvou VC a dokud jezdí F1 tak to zní dobře, jak ale vyjede stará F1 nebo vozy GP2, objeví se nostalgické vzpomínky na ten pravý ZVUK
4. přerozdělování financí, kdy jsou slabší týmy diskriminované a už jen z této logiky věci se nemohou na ty nejlepší dotáhnout

Koukám, většině příspěvkům se efektivně sterilní grglání líbí. Pak může být p.Todt spokojen. Jestli je dvojrypáček Lotusu, mravenečník Ferka a pinďour Force Indie pokrok, tak se musím smát. Lonský "neefektivní" auta byla o 20km pomalejší a přece letošním "moderním" naloží půl vteřiny na kolo (v Monze). Každý se ohání s maximálkou 362km a kde jsou antigravitační průjezdy v tech.pasážích. V p****i....

Tak pravil pan Renault, howgh.

Právě ti to řekl, tys nečetl článek?

K takovému krátkozrakému přístupu snad jen jedna věc: každá změna k lepšímu něco stojí. Jinak bychom byli doteď v jeskyních. Zbytečně laciná a hloupá kritika, nedivím se, že se raději ani nepodepíšeš.

Renault ví, ale nepoví

Všechny tyhle články jsou až nechutně účelové, mají za cíl ospravedlnit všechny nastalé změny a umlčet pochybovače.
Mě tam například chybí to nejpodstatnější a to je cena. Proč asi? Už by jim to kapánek nehrálo do notiček...

demagogie Pro všechny rýpaly. Je snad budoucností pětilitrový dvanáctiválec? Proč proboha? Nová technologie je drahá, ale výkonná a efektivní. Myslím, že pokud by byla popuštěna větší volnost vývoje, jsme opět ješté dál (chápu, že pak je to z finančního hlediska pro sport neudržitelné).
Zrušte váhový limit, zrušte zákaz dotankování (při zachování limitu paliva), zrušte omezení výkonu a času využití ERS, zrušte zmrazení vývoje pohonné jednotky v sezóně a do dvou let máte monstra, která budou trhat rekordy i na sebetvrdších penumatikách.
V10 - 370kmh, 600 kg, po deseti letech vývoje
V8 - 341kmh, 642 kg
V6 hybrid - 362kmh, 690 kg, první sezóna
Co uvidíme příští rok, resp. za dva?

banda chytráků v diskusi to budeš vědět určitě lépe než Renault