DISKUZE K ČLÁNKU Třetí den testů v Barceloně - Mercedes nejrychlejší, Ferrari zaostává

První předsezónní testy Formule 1 jsou minulostí. Aktuální dění s komentáři z padoku včetně fotografií a videí jste mohli sledovat s námi. V pátek zajel nejrychlejší čas Valtteri Bottas před svým týmovým kolegou Hamiltonem. Viděli jsme celkem čtyři červené vlajky. Problém s motorem mělo Ferrari i Williams.

Počet komentářů: 220, poslední 26.02.2020 14:08 Vložte komentář

Místní přihlášení
Sociální sítě

Nejlepší názory

» airwar1939 (Hlasovalo 8 lidí) 21.02.2020 20:10

To nepochybně, ale to by museli mít pohon na… »

» jumpman (Hlasovalo 8 lidí) 22.02.2020 12:25

ale hlavně na olejíčky a čmoudíčky okamžitě… »

» jumpman (Hlasovalo 6 lidí) 22.02.2020 11:31

ty jsi vážně nemocen, přirovnávat technické… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

- - daaviid23
    11:10 22.02.2020 91.245.26.XXX
    Co já vím , já jsem jen hloupej ferrarista
    Ale hádám, že pravidly bylo zamýšleno, že volant slouží ke změně směru vozidla a ne k nastavování geometrie
    
    + 2 / − 1
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - HellHogr
      11:11 22.02.2020 31.30.170.XXX
      Nastavení geometrie je zakázáno, volant dle pravidel slouží ke změně kol k zatočení, tady se nijak nezataci
      
      + 1 / − 1
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - McMatej
        11:39 22.02.2020 212.79.110.XXX
        Kde končí nastavování geometrie a začíná řízení? Zadní náprava má svoji geometrii a nemá řízení. Přední náprava má svoji geometrii i řízení. Rozdíl je v řízení. Změna na řízení (délka spojovacích tyčí) není změna geometrie v duchu pravidel. Sbíhavost kol se mění i při pouhém klasickém zatáčení kol (rozdílový (diferenční) úhel) Pokud by musely být všechny úhly neměnné, musel bys mít pevnou nápravu jako na žebřiňáku a řídit ojí.
        
        + 1 / − 4
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        daaviid23
        11:59 22.02.2020 91.245.26.XXX
        To je fajn že se mění geometrie "přirozeně sama" při zatáčení.....ale tady se ovládá naprosto účelně na rovince
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        McMatej
        12:50 22.02.2020 212.79.110.XXX
        Ano, jsem rád, žes připustil, že změna sbíhavosti je přirozená. A kde je dovolené ji měnit přirozeně a zakázané ji měnit učelově?? Nesmíte si vymýlet vlasní pravidla.
        
        + 0 / − 5
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
    - Ferda
      11:18 22.02.2020 46.47.176.XXX
      Dnešní volant je tak multifunkční zařízení, že kdyby měl sloužit pouze k zatáčení, tak by dnešní vozy nežly ani nastartovat nebo řadit rychlosti.
      A teď babo raď.
      
      + 0 / − 6
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
  - HellHogr
    11:10 22.02.2020 31.30.170.XXX
    DAS má i velký aero dopad na změnu proudění vzduchu, což může pomoci top speedu a jsme u toho, není to jen o zacházení s pneu
    
    + 1 / − 1
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
Ferda
23:05 21.02.2020 46.47.176.XXX
Možná je můj odhad zcela mylný, ale myslím si, že DAS má za úkol zahřívání pneumatik. Na delších rovinkách se totiž gumy ochlazují více než by si týmy přály a proto jsou týmy nucené nastavovat křídlo na vyšší přítlak což jim zase ubírá na rychlosti.
DAS se používá na rovinkách kde díky změněné sbíhavostí dochází k většímu tření a tím se guma více zahřívá. Sice tím dochází chvilkově k většímu opotřebení, ale studená guma hůř drží a více se odírá, takže není rychlost ani životnost gumy.
Prostě chytrá vychytávka, která se může nejvíce používat před ostrým kolem v kvaldě, během SC či VSC.

+ 0 / − 0

ohodnotit

Reagovat Nahlásit
- jon
  23:58 21.02.2020 90.176.154.XXX
  Ono to bude přesně naopak. Právě to rozbíhání ty gumy více zahřívá. Ale ono to ochlazení není tak dramatické. Řeší se to nastavením brzd. Při brzdění se ty gumy zase bezpečně ohřejou.
  
  + 0 / − 0
  
  ohodnotit
  
  Reagovat Nahlásit
  - Ferda
    00:18 22.02.2020 46.47.176.XXX
    S rozbíhaním kol bych byl hodně opatrný. Když je příliš velká, tak neudržíš přímý směr. Stačí drobné nerovnosti na dráze a tancuješ jak v podroušeném stavu.
    
    + 0 / − 1
    
    ohodnotit
    
    Reagovat Nahlásit
    - Miroslav D.
      01:28 22.02.2020 194.228.59.XXX
      Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.
      
      + 0 / − 0
      
      ohodnotit
      
      Reagovat Nahlásit
      - Ferda
        01:42 22.02.2020 46.47.176.XXX
        Jenže pozor. DAS se používá pouze na rovinkách, tak bych do toho nastavení rozbíhavosti v zatáčkách vůbec netahal. To už rovnou můžeme přeskočit na dodržování světlé výšky vozu při zatáčení.
        Takže při jízdě v přímém směru je rozbíhavost nežádoucí a navíc nebezpečná.
        
        + 1 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Miroslav D.
        08:07 22.02.2020 194.228.59.XXX
        Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        08:32 22.02.2020 46.47.176.XXX
        Ano, ale rozbíhavost už neštelujou mechanici, ale ta je daná konstrukci řízení. Takže mechanici před závodem štelují pouze sbíhavost, odklon kol a tlaky v pneu. Toť vše.
        
        + 0 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        McMatej
        11:02 22.02.2020 212.79.110.XXX
        Taky teorii o rozbíhavosti a rovnání kol na rovinkách nevěřím.
        
        Mercedes ani teď neviniká v top speed. Naopak v top speed vinikají týmy z konce startovního pole. Maximální rychlost závody nevyhrává, závody vyhrává trakce.
        Týmy měli problém se zahříváním pneu a udržením teploty v ideálním okně.
        Jestli měli loni auta rozbíhavost (čemuž nevěřím), tak to letos může mít Mercedes celou geometrii jinak, nemusí dělat kompromisy.
        Sbíhavost - rozbíhavost se nastavuje v desetinách stupně, což nemůže mít na valivý odpor výrazný vliv. Auto v pohodě utlačí jeden člověk.
        Jezdit na rovinách s nulovou sbíhavostí je špatně. V zatáčce se zavěšení tolika zatíží, že nějaká desetina stupně sbíhavosti nemůže mít vliv. Při zatížení kola se všechny úhly změní.
        Většinu zatížení v zatáčce přenáší vnější kolo. Jestli je vnitřní zatočené o desetinu stupně víc nebo míň není podstatné.
        Vnější kolo se do zatáčky zatáčí o menší úhel než vnitřní (tzv. diferenční úhel), lichoběžníkem řízení (https://player.slideplayer.cz/8/2327502/data/images/img8.jpg) lze tento poměr libovolně nastavit.
        
        + 0 / − 1
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Dokugan
        12:23 22.02.2020 77.236.195.XXX
        Rozbíhavost se u závodních aut používá zcela běžně. Přesně o téhle teorii mluvil Marc Priestley, který dlouhou dobu pracoval jako mechanik McLarenu, že Mercedes to používá, aby kola na rovince narovnal, protože se přirozeně rozbíhají. Myslím, že o tom asi něco ví. Případně je možné, že na rovince z nějakého důvodu mění rozbíhavost ve sbíhavost a ne jen rovně.
        
        + 1 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Dave K.
        14:41 22.02.2020 194.228.20.XXX
        LOL...ale presne tohle ten DAS dela,srovna kola na rovince coz vede k lepsi top speed...jestli tomu veris nebo ne je jedno...je to proste fakt...
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Petr
        22:20 23.02.2020 78.157.160.XXX
        Rozbíhavost se v F1 stále běžně používá (na přední nápravě, vzadu sbíhavost), a to nejen v desetinách stupně. Věřit si jinak samozřejmě můžeš, čemu chceš, to ti nikdo nechce upírat ;-)
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
        
        Ferda
        23:06 23.02.2020 46.47.176.XXX
        To přece vůbec nepopírám a dokoce jsem popsal kdy se rozbíhavost v F1 používá. Jenže v tomto případě probíráme DAS a ten se zadní nápravy vůbec netýká, tak nechápu proč se do systému DAS zadní náprava pořád tahá.
        A pokud si myslíš, že se rozbíhavost používá u F1 při jízdě v přímém směru, tak si tomu taky můžeš věřit jak chceš.
        A dokonce si svou pravdu můžeš dokazovat jak chceš mazáním mých příspěvků. Gratuluji k tak významnému vítězství.
        
        + 0 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit
      - Mansell_fan
        08:23 22.02.2020 37.188.230.XXX
        Newey taky řek že to zahřívání gum je marginálie a musí jít hlavně o nějaký aerodynamický důvod.
        Mercedes se musí chlámat. Všichni se zaměřili na jejich tlačvolanty a třeba jim uniká něco mnohem důležitějšího. Ale třeba právě o to jim šlo
        
        + 3 / − 0
        
        ohodnotit
        
        Reagovat Nahlásit

Aktuálně

"Las Vegas nám bude sedět více než McLarenu." Ferrari zaútočí na titul

"V takové situaci jsem poprvé." Norris o tom, jak jeho přátelství s Verstappenem ovlivňuje boj o titul

"Zbývající závody s Ferrari nebudou mou poslední šancí na vítězství," věří Sainz mířící k Williamsu

Jednou z mála jistot současné F1 je rekordman Fernando Alonso

Colapinto varován před přestupem k Red Bullu: "Zničí tě!"

Stake F1 úplně obmění svou jezdeckou sestavu, místo Bottase přichází nováček z Brazílie

Colapinto či Sainz do Red Bullu místo Péreze? Spekulace sílí

Poslední rest vyřízen - čtveřice provinilců, která porušila startovní proceduru, zná verdikt

PROHLÁŠENÍ po závodě: Verstappena uznává i konkurence

Ani závod se neobešel bez červené, hrdinský výkon Alpine zastínil Verstappen

FANDĚTE F1NEWS.cz

Nadcházející závod 24.11.2024

GP Las Vegas50 kol (309.958 km)
Las Vegas

Pátek
- 1. Trénink (5:30 - 6:30)
- 2. Trénink (9:00 - 10:00)
Sobota
- 3. Trénink (5:30 - 6:30)
- Kvalifikace (9:00)
Neděle
- Závod (7:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Sledujte F1NEWS.cz na Twitteru

F1NEWS.cz

Tweety od @F1NEWScz

Sledovat @F1NEWScz

Doporučujeme

Novinky

GP BRAZÍLIE: Kvalifikace byla…

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky

DISKUZE K ČLÁNKU Třetí den testů v Barceloně - Mercedes nejrychlejší, Ferrari zaostává

Diskuze: Třetí den testů v Barceloně - Mercedes nejrychlejší, Ferrari zaostává

Místní přihlášení

Přihlášení sociálními sítěmi

Nejlepší názory

Aktuálně

Nadcházející závod 24.11.2024

GP Las Vegas50 kol (309.958 km) Las Vegas

Pátek

Sobota

Neděle

Průběžné pořadí šampionátu:

Komerční sdělení

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama

Sociální média

Vyhledávání

GP Las Vegas50 kol (309.958 km)
Las Vegas