DISKUZE K ČLÁNKU Třetí den testů v Barceloně - Mercedes nejrychlejší, Ferrari zaostává

FIA musí vyhovět vyhodnocení každého protestu. To je jejich práce. Ale týmy jsou s tím opatrné, protože pokud protest na legálnost systému zamítnout z důvodu, že to není zakázáno, tak budou mít po srandě a každý, kdo to bude chtít zavést si bude muset dávat veliký pozor, protože Mercedes má za tu dobu, kterou se tím zabývá, určitě veliké povědomí o tom, kde by to mohlo kolidovat s pravidly a bude připraven všem osladit život, až to sami nasadí. A pokud to bude nějak v rozporu s pravidly, Renault budiž dostatečným strašákem.

SF1000 aneb když formuli malují pejsek s kočičkou. Binotto je ten čokl, co jim pak šel sežrat ten dort. Jak to celé dopadne, to díky Josefu Čapkovi už víme. Ale u Ferrari to možná bude překvápko.

Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

Změna nastavení v Parc Ferme samozřejmě

Tak tohle je zajímavé: FIA potvrdila, že pokud některý z týmů namítne porušení Parc Ferme během závodního víkendu u Mercedesu kvůli DAS vyhoví mu, jde totiž o zásah do nastavení, které není povoleno

Mercedes taky ukázal v testech dva totálně pokažené motory (Latiffi a VB) a to ostatní neměli

To přece vůbec nepopírám a dokoce jsem popsal kdy se rozbíhavost v F1 používá. Jenže v tomto případě probíráme DAS a ten se zadní nápravy vůbec netýká, tak nechápu proč se do systému DAS zadní náprava pořád tahá.
A pokud si myslíš, že se rozbíhavost používá u F1 při jízdě v přímém směru, tak si tomu taky můžeš věřit jak chceš.
A dokonce si svou pravdu můžeš dokazovat jak chceš mazáním mých příspěvků. Gratuluji k tak významnému vítězství.

Nemyslím si, že je to reálné... Mercedes ukázal od začátku velkou sílu... Samozřejmě jsou to jen testy... Nicméně minulé roky ukázali jasnou dominanci, to nikdo nemůže Mercedesu upřít...

Úspěch pro zbytek světa bude, když dokáží svého pilota propašovat na 2. místo celkově...

Rozbíhavost se v F1 stále běžně používá (na přední nápravě, vzadu sbíhavost), a to nejen v desetinách stupně. Věřit si jinak samozřejmě můžeš, čemu chceš, to ti nikdo nechce upírat ;-)

Já mu věřím.

Líbí se mi ten Max na P1

F1 2020
Pohár konstruktérů :
1. Mercedes
2. Red Bull
3. McLaren
4. Ferrari
5. Racing Point
6. Renault
7. Alpha Tauri
8. Alfa Romeo
9. Williams
10. Haas
Pohár pilotů :
1. Verstappen
2. Hamilton
3. Bottas
4. Albon
5. Leclerc
6. Sainz
7. Norris
8. Vettel
9. Perez
10. Gasly
11. Kvyat
12. Ricciardo
13. Ocon
14. Stroll
15. Raikkonen
16. Giovinazzi
17. Russell
18. Magnussen
19. Latifi
20. Grosjean

Pro sbíhavost - rozbíhavost není jediným důvodem přední - zadní pohon. Na ni mají vliv i další úhly nápravy - poloměr rejdu, odklon kola a další viz např. https://slideplayer.cz/slide/11247064/. A např. tady https://www.google.cz/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&ved=2ahUKEwjLlKjy1-fnAhWEqaQKHQrMA4wQFjACegQIAhAB&url=https%3A%2F%2Fwww.vutbr.cz%2Fwww_base%2Fzav_prace_soubor_verejne.php%3Ffile_id%3D28876&usg=AOvVaw3JR-I4NmgsgbPLcInkkB3o to uvádějí přesně naopak než ty.

Tak problém může být v tom, že loňskou filosofii úplně nezahodili a chtěli tam přidat prvky po vzoru RB, takovej mix prostě nemůže fungovat no a přestavba motoru značíy že buď s minulorocnim už dosáhli výkonnostního stropu, nebo se nově snaží obejít nové měření průtoku

Mekáč příjemně překvapil a ani by mě nepřekvapilo, kdyby se ocitl v Melbourne před Ferrari.
Podle více názorů má Ferrari problém jak s motorem, tak s aero. Pokud by tam opravdu bylo něco s aero, je to docela trapné déja-vu, protože tunel, CFD a korelaci na trati už hlásili jako vyřešený problém.

Ono ale netahá na strany, protože ta rozbíhavost není tak zásadní a nastavuje se symetricky, stejně jako sbíhavost, u které to mimochodem funguje úplně stejně u rozbíhavosti, kdy trajektorii osy máš také mimo trajektorii pohybu monopostu, který v tu chvíli má jet rovně. Když bys to přehnal a ta kola nasměroval více k sobě, tak s tím nepůjde pořádně zatočit a bude to také tancovat na rovině.
Další věc je ta, že F1 má pohon zadní nápravy. Už jen proto je potřeba mírné rozbíhavosti z důvodu usnadnění řízení z důvodu přirozené nedotáčivosti. Předokolky naopak vyžadují trochu více sbíhavosti, aby jim neulítával v zatáčkách zadek.
Pokud se máme bavit o fyzice, pojednává o tom rovnováha sil, které se působením proti sobě anulují.
Rozbíhavost a sbíhavost má své výhody. Mírná sbíhavost pomáhá ke stabilitě při pohybu po rovné trajektorii, rozbíhavost pomáhá při zatáčení. Ale ani jedno nebude fungovat, když jedeš po jednom kole.

Jasně, neberu to vážně, ale vyšly analýzy z dat testu tak jsem to sem hodil

Fyzikální zákony jsou dané a fungují jak na civilních, tak na závodních vozech stejně. Jediný rozdíl je pouze v tom, že u sportovních vozů se jde více do extrému. Třeba větší odklon kol, tvrdší tlumiče atd.
Dovedeš si představit jízdu ve voze téměř bez tlumičů které jede po trati rychlostí 300 km a každé kolo tahá na jinou stranu? Pak by stačila malá nerovnost pod jedním kolem a letíš.