DISKUZE K ČLÁNKU Třetí den testů v Barceloně - Mercedes nejrychlejší, Ferrari zaostává

Malá technická. Spalování oleje nikdy nebylo zakázané a zakázané není ani teď. Je jen omezené. Je smutné, že to do teď nevíte.

ale hlavně na olejíčky a čmoudíčky okamžitě reagovala FIA, přestože to dělal mercedes od začátku a FIA zareagovala až s tím začalo i ferrari.

Rozbíhavost se u závodních aut používá zcela běžně. Přesně o téhle teorii mluvil Marc Priestley, který dlouhou dobu pracoval jako mechanik McLarenu, že Mercedes to používá, aby kola na rovince narovnal, protože se přirozeně rozbíhají. Myslím, že o tom asi něco ví. Případně je možné, že na rovince z nějakého důvodu mění rozbíhavost ve sbíhavost a ne jen rovně.

Olejíčky a čmoudíky se Ferrari inspirovalo u Mercedesu, takže se to srovnání neguje.

Šulení průtokoměrů je spekulace od Mercedesu a novinářů a to nepovolené množství paliva nevím co myslíš? Jestli myslíš to jak měl Leclerc víc paliva než nahlásil, tak on měl pořád povolené množství akorát došlo k administrativní chybě

To, že někdo změní geometri nápravy za jízdy, přestože je to pravidly přímo zakázáno a řekne, že tím že k tomu použije volant a bude kvákat, že se dá najít formulace, že volant je určen ke změně polohy přeních kol, jenže změna geometrie je změna geometrie a tím to hasne. Pokud tohle FIA posvětila, tak to není o skvělém nápadu, ale skvělém balíku, který se přesunul od mercedesu k FIA... Pokud to srovnáváš s chapmanem, tak ho pouze urážíš

To je fajn že se mění geometrie "přirozeně sama" při zatáčení.....ale tady se ovládá naprosto účelně na rovince

Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

Pozor, jako podvod beru různé olejíčky, čmoudíky při nastartování, ošulení průtokoměrů paliva nebo nepovolené množství paliva. Takže by ses měl zaměřit na vlastní garáž, kde se podvůdky živí a chytrosti nechávají na konkurenci.

Kde končí nastavování geometrie a začíná řízení? Zadní náprava má svoji geometrii a nemá řízení. Přední náprava má svoji geometrii i řízení. Rozdíl je v řízení. Změna na řízení (délka spojovacích tyčí) není změna geometrie v duchu pravidel. Sbíhavost kol se mění i při pouhém klasickém zatáčení kol (rozdílový (diferenční) úhel) Pokud by musely být všechny úhly neměnné, musel bys mít pevnou nápravu jako na žebřiňáku a řídit ojí.

ty jsi vážně nemocen, přirovnávat technické nápady s jednoznačným podvodem, který pouze díky zvláštní přízni FIA je možné "okecat" a nasadit? Jako vážně to srovnáváš s champmanem????????

Dnešní volant je tak multifunkční zařízení, že kdyby měl sloužit pouze k zatáčení, tak by dnešní vozy nežly ani nastartovat nebo řadit rychlosti.
A teď babo raď.

Nastavení geometrie je zakázáno, volant dle pravidel slouží ke změně kol k zatočení, tady se nijak nezataci

DAS má i velký aero dopad na změnu proudění vzduchu, což může pomoci top speedu a jsme u toho, není to jen o zacházení s pneu

Co já vím , já jsem jen hloupej ferrarista
Ale hádám, že pravidly bylo zamýšleno, že volant slouží ke změně směru vozidla a ne k nastavování geometrie

"protože se tak nějak asi shodneme, že tohle úplně nebylo pravidly zamýšleno."
...... jakými pravidly, proti čemu to má být.

Taky teorii o rozbíhavosti a rovnání kol na rovinkách nevěřím.

Mercedes ani teď neviniká v top speed. Naopak v top speed vinikají týmy z konce startovního pole. Maximální rychlost závody nevyhrává, závody vyhrává trakce.
Týmy měli problém se zahříváním pneu a udržením teploty v ideálním okně.
Jestli měli loni auta rozbíhavost (čemuž nevěřím), tak to letos může mít Mercedes celou geometrii jinak, nemusí dělat kompromisy.
Sbíhavost - rozbíhavost se nastavuje v desetinách stupně, což nemůže mít na valivý odpor výrazný vliv. Auto v pohodě utlačí jeden člověk.
Jezdit na rovinách s nulovou sbíhavostí je špatně. V zatáčce se zavěšení tolika zatíží, že nějaká desetina stupně sbíhavosti nemůže mít vliv. Při zatížení kola se všechny úhly změní.
Většinu zatížení v zatáčce přenáší vnější kolo. Jestli je vnitřní zatočené o desetinu stupně víc nebo míň není podstatné.
Vnější kolo se do zatáčky zatáčí o menší úhel než vnitřní (tzv. diferenční úhel), lichoběžníkem řízení (https://player.slideplayer.cz/8/2327502/data/images/img8.jpg) lze tento poměr libovolně nastavit.

Já jsem moc rád, že tenhle systém ponechali Merglu alespoň na jednu sezónu. Zaslouží si to stejně jako vychytávky od Colina, nebo třeba hmoťáky Renaultu. Prostě tyhle vylepšení jsou kořením na správném místě.

Podle mě ten systém bude mít přínos rozhodně větší než malý. Ten systém není úplně nejednoduší, nejlacinější a navíc je dost kontroverzní na to, aby to Mercedes "riskoval" pro malý zisk.

Taky by mě zajímalo jak se rozhoduje o tom kdy dojde k dovysvětlení pravidel a kdy to prostě nechají. Teď před sezonou klidně mohlo dojít k dovysvětlení pravidel a k zákazu, protože se tak nějak asi shodneme, že tohle úplně nebylo pravidly zamýšleno.
Ale chápu, že je to hodně o politice a Mercedes má mnohem větší vliv než třeba takový Renault. ( A ano, Ferrari má taky velký vliv)

Jasně ťunťo, v testech šlo o nejrychlejší kolo a ne počet najetých kol

Ano, ale rozbíhavost už neštelujou mechanici, ale ta je daná konstrukci řízení. Takže mechanici před závodem štelují pouze sbíhavost, odklon kol a tlaky v pneu. Toť vše.