DISKUZE K ČLÁNKU Voní benzín Ferrari po grapefruitu? "Z ničeho je nepodezírám, dá se jím ale hodně získat," říká Horner

Nikde se nemusím ptát, co popisuješ je věc starší než ty a používalo se to chvíli u několika typů motorů v době předkatalyzátorové, když zkoušeli spalovat velmi chudé směsi. Chudou směs je totiž od určitého čísla problém zapálit svíčkou, proto se vymyslelo řešení s bohatou směsí okolo svíčky a chudou směsí ve zbytku válce. Fungovalo to, ale smrady byly vysoké a i katalyzátor je nedal. Rychlost hoření se příliš mezi jednotlivými výrobci benzínů neliší, těch skoro 20 000 rpm u posledních atmosfér dávali všichni bez rozdílu. Pamatuji si třísložkový benzín Shell V-Power 99, který byl složený z jedné složky s vysokou rychlosti hoření, ale zákonitě nižší výhřevností, z druhé složky s pomalejším hořením, ale vyšší výhřevností a třetí složkou byla aditiva ohledně oktanů atd. Prakticky to byl syntetický benzín, jeden čas se prodával i u nás, ale jelikož na něj moc aut nejezdilo a prodeje byly špatné, tak ho přestali prodávat. Pak přišli s nějakým Nitro+ 95 nebo jak se jmenoval, prý snížil v celém rozsahu otáček spotřebu o 2%, ale nějak si nevzpomínám, že bych ho v posledních pěti letech někde viděl prodávat. Jestli to nebude tím, že všechny pumpy Shellu u nás jsou frančízy a dost se tam podvádělo, třeba V-Power Diesel byla normální nafta, jen o dvě koruny dražší, V-Power 95 byl normální benzín s dvojnásobkem aditiv a vůbec se nechoval tak, jak na na začátku, kdy ho začali prodávat. Jak se to zveřejnilo, přestali k nim lidi jezdit a najednou jejich cenová nafoukanost klesla na úroveň konkurence.

Pro informaci - chudá směs hoří pomaleji, při vyšší teplotě a dává menší výkon, od určitého poměru i horší účinnost a také se nedá zapálit svíčkou.
Bohatá dává vysoký výkon, hoří rychleji při nižší teplotě, bohatost zmamená horší účinnost od určitého poměru výkon klesá a ještě dál také nechce chytnout od svíčky (ulitý motor snad znáš).
Proto se výrobci motorů snaží přijít s něčím, co by tato omezení obešlo. HCCI je pokus, který ale nefunguje v celém rozsahu otáček a zatížení. Podle mě ani nemůže, při srovnání s dieselem a jeho nízkými provozními otáčkami bude asi prroblém takové spalování zrychlit. A jelikož má benzín antidetonační odolnost, chová se jinak, než nafta. Proto jim to ve vyšších zatíženích nechodí. Pokud by to mohlo fungovat, už by se na to za ta léta vývoje přišlo a dnes by to cpali do každého auta.

P. S.: když s tím vylezli, nějak se mi to od začátku nezdálo a nevěřil jsem ani minutu, že to rozchodí. Někdo si napíše nějaký článek na net na základě nějakých domněnek a dezinformací výrobců, kterému všichni věří a všichni jsou přesvědčeni, že ví vo co go. Ale ví prdlajs. Jasně, že výrobci ve vývoji zkouší kdeco a tím, že 90% toho nakonec nebude fungovat. Časem se něco podaří, ale zatím se za ty roky, co je spalovací motor na světě, moc nezměnilo.