Ono to sice vypada vse jednoduse, ale nebude. To… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU V12 nebudou, ale neházejte hybridy do koše. Máme možnosti, jak s nimi zaujmout, říká Brawn
Jak budou vypadat pohonné jednotky po roce 2020? Vrátíme se zpět k V12, nebo bude hybridní technologie tou správnou cestou?
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: V12 nebudou, ale neházejte hybridy do koše. Máme možnosti, jak s nimi zaujmout, říká Brawn
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
» uzivatel001639
(Hlasovali 2 lidé)
13.07.2017 14:58
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
tom11
10:03 14.07.2017 77.48.94.XXXvelmi zajímavá mi přijde i informace ohledně předjetí Strolla Bottasem. bohužel to současná F1 nijak neprezentuje, což je i dle mého názoru škoda. kdyby u každého pilota ve sloupečku se zkratkou jeho jména svítilo aktuální využívání těchto zdrojů počas kola, byla by to rozhodně zajímavá informace. stejně tak průběžná lišta s aktuálními odstupy, která byla ještě vloni. ale o tom jsme tu už diskutovali několikrát... -
-
uzivatel001639
14:58 13.07.2017 89.111.73.XXXOno to sice vypada vse jednoduse, ale nebude. To jak vypadala F1 drive se nikdy nevrati. Jde o to, ze je vse strasne omezeno. Drive si kazdy nasadil novinky kdy chtel, dnes budou tri motory na sezonu, tragedie. Drive byly tymy relativne na ruznych urovnich, dnes jsou si tymy hodne blízko, takže předjetí soupeře je hodne slozite. Predjeti dle meho mozna nezajisti ani tak technika, vykony navic z baterii, ale spise mnohem vykonejsi motor, kdy je bude problem krotit a jednodussi technika, omezeni protiproklozu, vselijake udelatka na davkovani plynu atd. Proste aby tam byl brutalni vykon rizeny jen pilotem a ne deseti lidmi na boxove zidce-
Mike17
15:16 13.07.2017 185.149.128.XXXNo ono těch tuším 160kw (nebo koní?) je dost na to, aby to udělalo nějaký rozdíl a zajistilo to možné předjetí. Problém v současné době je v tom, že je možné to používat tuším 33s. Což dělá většinu času, co se jede kolo na plný plyn. Takže na většině (skoro všech) úsecích tratě, kde se přejet dá, používá výkon z ERS předjížděný i předjíždějící stejně.
Dejme jim 240kw (k) po 22s, nebo 320kw po 16s, baterie se zvětšovat nemusí a každý z jezdců ho bude moct použít na jiném místě tratě. To by bylo předjíždění....
-
Petr
15:25 13.07.2017 109.81.245.XXXJe to 160 koní, 120 kW.
ax. mohou využít 4 MJ v každém kole, ale přes MGU-K mohou zrekuperovat jen 2 MJ. Když si to spočítáš, je to sice max. 33,3 sekundy na kolo, ale tak se to nevyužívá, jenom naplno. Občas to využívájí třeba na 80 % výkonu, ty strategie jsou hodně komplexní, takže čas, kdy MGU-K pomáhá navyšovat výkon, může být mnohem delší než 33 sekund.
Záleží na managementu a strategii využívání rekuperačního systému (je tam ještě MGU-H, které není limitováno tím, kolik může rekuperovat.. ale to jsem jsem tady všechno v minulosti podrobně popisoval).-
Mike17
11:15 14.07.2017 185.149.128.XXXDíky za upřesnění. Přesto mám pocit, že se ERS využívá v podstatě na všech úsecích tratě, kde je předjíždění teoreticky možné. Chápu, že je to možné jen v případě, že se baterie nabijí z brždění apod. A nemusí to tedy platit vždy.
Myslím to tak, že kdyby to bylo podobné jako v dobách KERS (kdy to bylo časově omezeno na mnohem kratší dobu (8s nebo 16s, nechce si mi to hledat) a toto bylo kompenzováno silnějším elektromotorem, musel by si pilot pečlivě vybrat, v které části tratě výkon navíc použije a otevíralo by to více možností, zvolit místo jinde než soupeř a předjet třeba na místě, kde to normálně člověk zkusit nemůže. Myslím si, že by jsme se dočkali mnoha zajímavých manévrů a ne jen předjíždění v (nebo po) DRS zónách.
-
-
-
-
Aktuálně
Poslední závod 5.5.2024
GP Miami57 kol (308.326 km)
Miami International Autodrome
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí
Příští závod 19.05.2024
GP Emilia Romagna 63 kol (309.049 km)
Autodromo Enzo e Dino Ferraridní | hod | min | sek
